导读：多年以来，我国商用车市场保持了10%以上的平均增长速度。其中中重卡市场更是发展迅猛，所占的市场份额逐年上升。尤其是在遭遇金融危机的2008年，商用车市场在美国、印度出现大幅下滑的情况下，仍然保持了5.2%的增长，市场潜力巨大。
今年上半年，在金融危机的影响下，我国商用车市场先抑后扬， 2009年1-7月份实现了3.9%的正增长，其市场的回暖离不开我国整体经济形势的好转。同时，实施的 汽车下乡 、 以旧换新 等鼓励政策也使得一度在低谷徘徊的商用车市场加大了反弹的力度。今年下半年，随着我国经济的逐步好转和相关鼓励政策的进一步显现以及有关基础设施投资项目的相继展开，商用车市场的销量有望实现稳步的增长。
面对国内如此巨大的市场潜力，跨国商用车巨头其实无时无刻不在寻找入华的机会，以取丰厚的利润，这一轮合资高潮不过是外国商用车企业这种强烈愿望的表达。
另一方面，随着我国汽车工业的快速发展，节能减排逐渐成为政府工作方向。而在商用车行业，产品低端、技术落后的现象却仍普遍存在，尤其是重卡车型， 多拉快跑 的很载现象仍屡禁不止，甚至有国外重卡巨头称国内的某些产品与之有着20年的技术差距。与此同时，我国商用车因排放标准不达标，在出口欧美等海外成熟市场时屡屡碰壁。因此，改善产品结构、引进高明技术成为国内商用车企业的发展规划，这无疑催生了与国外巨头合资合作的需求。
此外，合资合作的基础与每个企业自身的战略需求也密不可分，如在当前汽车产业调整与振兴规划 做大做强 的重组导向下，国内汽车企业纷纷加速全系列扩张，完善产品线，以便在重组中获得更多筹码。在市场上比重较小的江淮重卡在获得卡特彼勒和纳威司达的资金与整车和发动机等具有竞争力的技术后，其随后在与奇瑞汽车可能进行区域重组的话语权将大大增强。
小编点评：巨大市场潜力及产品结构提升催生合资需求
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