导读：今年是否将开始中国汽车市场的高速增长的转折，中国汽车少部件市场将会发生哪些变化？很多导师们认为，今年汽车行业将要增速下滑，未来十年国内市场依然会快速发展，这给汽车少部件产业遇见了发展机遇以及挑战，未来中国汽车少部件企业将加速兼并重组的步伐。
政府汽车消费鼓励政策的大规模撤出、油价不断上涨、日本地震等负面因素的叠加，使今年整个汽车市场下行风险增加，销量暂时受阻。J.D.Power亚太汽车市场预测总监曾志凌预测，今年国内乘用车市场本来预计能保持11%的增长，但受日本地震干扰，能保持8%~10%的增长就不错了。
信息中心信息资源开发部主任徐长明也认为，短期来看，今年车市增速下滑是必然趋势，因为前两年的高增长是因为振兴规划等政策刺激，今年受各种负面政策叠加，销量增长将保持在10%~15%，低于行业长期潜在增长率。
但徐长明同时指出，国内整车市场还有十几年的发展空间，这将带动少部件的发展。徐长明认为，国内市场高成长、中国汽车产业国内外化以及自主整车企业快速发展都给少部件产业带来发展机遇，特别是自主品牌整车发展对自主品牌少部件拉动作用。先，2020年之前，国内乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，为自主品牌提供了足够的发展空间。第二，汽车出口仍将保持较好的长期发展趋势，这将带来国内外市场机遇。第三，未来市场向二三线城市加速转移，特别是三线城市将成为主要增长点。
行政学院决策咨询部研究员王小广则乐观地估计，汽车行业将保持十年以上15%~20%的增长速度，终汽车保有量将达到6亿辆，年产量将达到6000万辆的峰值。
在迎来机遇的同时，自主少部件产业也面临挑战。徐长明认为，先，随着要素价格的不断上涨，自主少部件成本优势正在受到削弱，外资少部件企业靠规模优势和研发本土化形成明显的成本相对优势。第二，节能环保等标准提高与法规变严，给自主少部件带来技术与成本的双重压力。第三，模块化生产与同步开发的普及给自主少部件带来越来越高的技术壁垒。
面对机遇与挑战，广汽菲亚特汽车有限公司总经理郑显聪认为，主机厂在扩张的同时更要注重研发和创新能力，提高核心竞争力。
小编点评：未来五年，中国少部件企业的并购重组将加快。他建议，通过各种渠道支持制造业公司上市，因为没有强大的自主少部件企业就没有强大的整车企业。同时，选准一批关键部件和总成，组织国内企业进行联合而又有分工的攻关。要清楚强势的自主整车必须匹配强势的自主少部件，要先做大，再做强。作为几大集团公司的少部件企业，一定要发挥集团公司的整体力量，采取包括加大研发投入在内的一系列措施，壮大少部件企业。
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