华泰汽车谎报数据事件并未平息

华泰汽车谎报数据事件并未平息，中国汽车工业协会本周可能公布处理意见。

中汽协副秘书长朱一平向《经济参考报》记者证实，因华泰汽车严重违反车企多项数据报送制度，该协会不接受其5月份上报的产销量数据，并将其销量以 0 替代。

对此，华泰汽车战略与经营总监、新闻发言人霍心一表示，目前销量被清少的主要原因，是 近集团从安定门搬到东四十条，搬家时数据传输出了点问题 。

霍心一建议《经济参考报》记者联系华泰汽车销售有限公司，但记者多次致电，该子公司高层的电话仍无人接听。

朱一平表示： 华泰违反统计法，我们已要求他们制定整改方案。

中汽协一位匿名人士向《经济参考报》记者透露： 通过比对中汽协的行业数据、统计局的地区数据和未公开的上牌照数据，我们今年发现华泰汽车严重违反多项数据报送制度，包括用未付款的订单量冒充销售量、循环统计以致重复计算、内部统计队伍不稳定等等。

他们瞒了我们的同时，竟然还瞒了统计局，这事儿没完呢。 上述人士说。

去年华泰自称SU V销量8 .14万辆，但雅虎汽车的张伟透露，从2008年至今，华泰汽车的实际上牌数4 .5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。

华泰向外界公布的数据自相矛盾，2010年华泰对外宣称销售了8万辆SU V，按每辆10万元计算，销售收入是80亿元，而华泰对外公布的总收入是55亿元。 张伟说。

中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示： 华泰汽车应该坦诚向社会承认管理不严，或者是对统计法贯彻不力，而不是一味推卸责任。

作为乘联会乘用车销售数据核查工作的主管，崔东树表示，近年来经过协会管道的内部沟通和培训，大部分车企数据报送工作已趋于规范，而比亚迪(002594,)等上市公司也已向透明、实在的公众公司转型， 此时此刻，任何过度解读和质疑，都会使今年以来持续低迷的车市雪上加霜 。

华泰并非先吃螃蟹的违规者。一位不愿具名的知情人士透露，一些小型车企近年来为避免被兼并重组，曾大肆虚报产能，给行业主管部门造成很大困扰; 像华泰这样的第三梯队产销量盘子很小，为了提升品牌认可度，就想借虚报数据制造**倍增的假象 。

上述权威人士表示： 有些卖数据的行业中介只相信大车厂与经销商的开票数，但客车的水分比乘用车大得多一边是车企老总拍拍脑袋就定下销量数据，另一边是中介连开票数和大车厂都不相信，直接到厂门的铁栏杆外目测数车。

目前，国内汽车行业统计指标名目繁多，既有中汽协、乘联会、中国汽车技术研究中心等机构的数据，又有统计局、等部门的官方数据;而汽车行业主管部门工信部装备工业司引用的是中汽协的数据。

中国汽车工业咨询发展公司席分析师贾新光向《经济参考报》记者介绍了当前民营车企常用的几种财报 潜规则 手段：一些车企会将刚出库的在途(从整车厂到经销商的运输阶段)车辆计入销量;一些车企将刚入经销商仓库尚未卖出的车辆计入销量;另一些车企在年末以 停业检修 为由少报产量，或把新产车辆留库不销，等到来年销量欠佳时再补上产销量。

贾新光表示，上个世纪90年代以来，吉利、比亚迪、奇瑞等民营车企陆续涉嫌数据虚报。比亚迪因上牌量和销量差距很大，奇瑞因将车身出口当作整车出口统计，都曾涉嫌虚报销量。

另据权威人士透露，此前华泰对原通用汽车旗下的品牌萨博汽车(SA A B)母公司的收购之所以失败，也与华泰谎报销量数据有关。虽然华泰已与萨博 闪婚闪离 ，但新的收购方青年汽车所在的客车行业，同样面临 数据门 风险。