导读：政府假如以 存案制 调整汽柴油价格，那么在**调价时，政府应严格确定汽柴油的批发价、少售价的调整幅度，这样才能保护消费者和社会少售商、工贸易需求方等。
王金涛则表示，现行的定价机制在执行过程中还不明确，并不适合马上将定价权直接交给三至公司。
目前，批发权基本被两至公司垄断，中石油、中石化的销售公司都会不时休止批发，转而以直销为主，让良多社会批发商和社会加油站陷于被动，无油可拿、无油可卖。
不外一位券商分析师告诉记者，所谓的汽柴油价 存案制 ，并不意味着完全是**说了算，仍是有一个调价公式可循的。
事实上，成品油定价机制的改革应以公平、透明、灵活为方向，定价权的下放虽是市场化的表现，但在目前的三至公司垄断格式下，定价权的下放则显得有些分歧时宜。另外，政府应考虑制定一些特殊规则，如原油价格在某个时间段内假如上涨10%甚至20%的话，海内汽柴油的调价幅度应限定在一定范围内。如定价机制中，明确批发和少售价之间要有价差（至少300元/吨），但部门**执行得并不到位。假如说汽柴油的少售价也由三至公司说了算，或许将造成垄断局面的进一步加剧。
假设汽柴油少售价的涨跌权也被**所把握，那么今后海内社会加油站及批发商的日子也可想而知。目前，政府在按照这个公式来公布调价的；而假如定价权下放给企业的话，政府则是一个 隐身 的角色，调控权应该还在政府手里。
已有民营企业向记者诉苦，现在海内的汽柴油批发、原料供给都集中在两大团体手里。
林伯强表示，目前各方面的前提还不够成熟，短期内立刻实施 存案制 的可能性不大。企业应被看做是这一游戏规则的执行者，而不是主导者。社会加油站目前占海内40%左右的份额，这些加油站假如由于拿不到油或者油价较高而间断供给成品油，市场可能再度泛起 油荒 。
小编点评：假如泛起批少差价很大时，政府应对**进行重办。
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