导读： 林伯强同时表示： 一些批发商的投契心理会变得很严峻，汽柴油的囤积量将会增加。
中国的汽柴油价 存案制 讨论方案，与美国汽柴油价调整机制的一大不同在于，中国讨论方案执行后，汽柴油的调价频率、幅度可能会小于美国。这也意味着，新的讨论方案是将从原先的调价 审批制 向 存案制 过渡。
在美国，汽柴油价格会跟着原油价格的波动随时调整。由于存案制实施后，大家是可以预期汽柴油何时涨价。
现行的《石油价格治理办法》中划定，国内外原油连续22个工作日移动均匀价格变化很过4%，可相应调整海内成品油少售价格。
中宇资讯分析师王金涛对记者表示，定价机制本身的缺陷，可能会使得 存案制 实施后，泛起汽柴油涨多跌少的题目。等到三至公司官方公布涨价，那么三至公司的批发及少售商再把原先囤积的产品投向市场并大一把。
厦门大学能源研究主任林伯强也对记者指出，现在执行 存案制 方案的难点在于，假如原油价格在短期内始终上升的话，是不是三至公司就可以不断上调海内的汽柴油价呢？假如采用存案制来调节汽柴油价格的话，对于消费者的承受能力将是一大考验。短期内，供给和需求会泛起不平衡的局面。大家可以先囤积汽柴油，分歧错误外销售。
小编点评：而讨论中的 政府将定价权下放给石油公司 的这一方案，简朴来说，就是当 连续22个工作日 且 三地原油均价变化率达到正负4% 这两个前提具备时，石油企业可自行调整汽柴油价格，而不必等待政府的一声号令。
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