导读：以目前我国的电动汽车技术和传统能源汽车技术的实际水平来看，发展以换电模式的中低速电动汽车能实现保有量得目标。既然如斯，顺消费者低价、保有量的心意，换电又何妨？
，我再谈谈我个人所认可的电动车发展道路。中低速对电动汽车核心技术的要求相对较低，实现起来更轻易。由于现在的多数汽车企业，电动车技术都是来自于供给商，而这些供给商，在海内也不外那几家，只要他们在尺度上能够达到同一，汽车厂商天然就达到同一了。
所以，我们现在但愿看到的，不是的十二五规划付诸实施，也不是盼望工信部牵头的《节能与新能源汽车工业规划》尽快出台，而是但愿看到在层面上，这些行业实力品牌部分能够达成一致意见，到底选择何种发展道路，作为我国新能源汽车的发展方向。是低速电动车，仍是中高速的；是充电为主，仍是换电为主。不外，换电技术先需要各家企业达成一致的电池接口等尺度，这看起来是难事，实际上并不难。
换电技术相对来说，消费者更轻易接受，由于电动汽车的高本钱里，很大一部门是电池的本钱，假如这部门由承担，消费者支付用电本钱，那就即是直接将纯电动汽车的售价拉到了传统能源汽车水平甚至更低，这显然更有利于电动车在消费者层面的推广。当然，汽车企业不愿意采用换电的策略，另外一个方面仍是但愿挣到电池这一部门的钱。
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小编点评：等有了基础和经验，再往中高速的技术路线上发展。话说归来，假如充电模式的电动车由于售价高企，消费者不买账，企业仍是挣不到钱。
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