导读：中国汽车工业对外开放的目的，就是要建立独立自主的汽车工业体系。上汽集团通过与大众、通用的合作积累了大量的人力资源，具有了**的技术储备，于是在自主方面迈出了从量变到质变的关键一步 购买国外的技术，收购罗孚技术、上南合作重组，不仅获得了自主的品牌，同时获得了自主的产品。
上汽在消化罗孚技术中，自主开发了荣威750；南汽在消化了MG的技术资料后，自主开发了GM7。这两个产品在不同的细分市场上分别获得了好评，销量节节攀升。从上汽集团这个整体的角度看，这标志着上汽经过20多年的合资合作，建立起了自己独立的、能够达到国内外质量水准的少部件体系，合资合作所积累的人、财、物等资源，在自主产品从无到有的研发过程中起到了支撑作用，并在生产过程中形成了自主的标准体系。标准体系的建立，为自主产品以稳定的质量生产奠定了基础，为未来的长期发展奠定了基础。
业界普遍认为，中国汽车工业 以市场换技术 是失败的，而人们不解的是，跨国公司卡中国的底线就是技术标准。他们可以给中国产品生产，可以让中国人搞国产化，可以让中国人掌握质量检验标准，但惟独不能让中国人获得的就是技术标准的制定原则与方法。
经过上南合作，上汽集团全面掌握了罗孚的技术及技术标准，而且有罗孚80多年的试验数据支撑，为制定中国标准奠定了基础。经过上汽集团在人力资源方面的整合，在上海、南京、英国这三大研发基地，聚集了一批中外研发人才，尤其是聚集了一批曾参与整车研发的中方人才。很快一个中国人自主的B级车平台形成了，由于荣威与名爵的发动机、变速箱、前后桥、自动系统、传动系统、转向系统，这六大核心系统都是一样的，只是客户感觉上不一样，这也就形成了个，也是初基于罗孚技术研发的平台。
在几方面积很性的促进下，荣威550耀世而出。在外人看来，荣威550就是增加了一些电子系统，而实际上该车的已经是按照NCAP将在2012年采用的五星级标准开发的车身，并改变了轮距。表面看，这是一款从荣威750改造而来的产品，而这个改造成功，标志着上汽集团已经真正掌握了整车的研发技术。同时，一个崭新的轿车平台应运而生，上汽集团实现了从自主产品到自主平台平台的跨越。在实现自主平台的过程中，上汽检验了技术研发团队、少部件支持系统的系统集成能力，为创新平台奠定了坚实的基础。
小编点评：自主产品到自主平台!
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