导读：一旦节能新政出台，中国小车市场将掀起一场风暴：一些不具备发念头技术晋升能力的企业，将被洗牌出局；一些具有上风竞争力的合资企业将成为受益者；不少实力欠缺的自主品牌车企可能被拦在节能新政的门外；不能达到节能新尺度的小排量车将无缘享受节能补贴。同时，经销商也会作出相应调整，使后期车市的助推力度不会因此有显著的减弱。其中，汽车发念头的节能减排尤为重要。政府出台补贴政策引导人们买车，只能起到引导作用，购买节能车应该是全民的共鸣和消费习惯。从长远来说，节能汽车应该是企业发展的共同目标，而且尺度应该逐年进步。这表明，我国传统汽车节油潜力巨大。假如我们的年均油耗能够达到日本水平，则意味着同样的石油总量可以供两倍数目的汽车使用。目前，我国汽车均匀油耗约2吨，欧洲为1.5吨，日本仅1吨。从长远看，汽车节能的方向是新能源汽车，但因为新能源汽车还面对诸多技术和外部配套等方面的挫折，一时难以突破，因此，汽车企业眼下必需 两条腿走路 ：一是抓紧战略机遇，以电动汽车为主要方向，鼎力发展新能源汽车；二是大幅度进步燃油汽车经济性，采用新的内燃机技术，以明显进步燃油经济性。它的调整势必会激起车市短期购车高潮，有效晋升近期较为平静的车市 热度 。
据导师猜测，在今后相称长时间里，石油、自然气仍将扮演汽车主要能源的角色。
节能汽车补贴假如真的宣告退出，从短期看，很可能会影响部门消费者的购车计划，但仍不失为一件好事。
正如即使不补贴、人们仍是要送孩子去上学一个道理。因此，汽车企业应该未雨绸缪，苦练提高前辈汽车节能技术硬功夫。因此，我国汽车工业的发展方针应该是节能汽车与新能源汽车并举，哪一样都不能忽视。
小编点评：可以预料，搭载多气门、可变气门和涡轮增压、缸内直喷等提高前辈技术发念头的小排量车将成为鼓励、未来市场受宠的新一轮节能汽车。
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