导读：究竟，因为经销商退网风波、产销计划一度下调的比亚迪可谓在2010年经历了一次滑铁卢。一位专项汽车业分析人士告诉记者，监管部分不是不清晰比亚迪目前暂时碰到的困境，但没有任何一家企业的发展是一帆风顺的。不仅如斯，监管层酝酿很久的《新能源汽车规划》也将于2011年面世，比亚迪得以在新能源工业元年回归A股，无疑符合新能源工业政策的大方向。
毁誉参半中，比亚迪回归A股仍是得到了监管部分的。
可让市场为之一振的是，在公司A股上会前夕，比亚迪与疾驰戴姆勒的合作尘埃落定。公司当年的营业收入由2009年的411亿元增长至484亿元，可其归属于母公司股东的净利润却由37.9亿元降至25.2亿元，下滑幅度达33.48%。
受到巴菲特与戴姆勒垂青的比亚迪电池技术，好像暗示着在国内外汽车业因新能源概念而重新洗牌的浪潮中，不再被定位为跟随者。此次监管层肯定了比亚迪获在A股融资，除却给予公司到更广阔的发展空间，实在也是在资本运作层次对于新能源工业的一种倾斜。这家草根车企与国内外汽车业大佬成立一家新的合资公司，注册全新品牌，以技术换技术的合作方式，打破了此前中国汽车产业被广为诟病的技术换市场模式。
实在，自今年1月王传福在底特律车展中高调表示，比亚迪计划于今年年内实现A股回归，就曾引起业界的一片哗然。
小编点评：不管从汽车工业仍是能源工业的未来发展考虑，中国都需要比亚迪这样新能源领域的标杆类企业。
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