邬晓东认为，区域化是汽车行业销售渠道管理的发展趋势，就目前来说是确定的事情，但是区域化管理也并非没有缺点。
目前主流企业中只有广州丰田还在实行完全的走访制，业内人士认为，广州丰田目前正式销售产品还不满3年，虽然销售量已经很大，今年的销售目标很过20万辆，但其只有两款产品，而且销售渠道的数量只有160家左右，实行区域化管理还没有太大的必要。
这就导致区域化在加快企业对终端反应速度，提升工作效率的同时，也增加了销售渠道和总部沟通的成本。此外，大区权力的过分扩张是区域化的缺陷，有可能削弱销售公司总部对销售终端的掌控能力。权力一旦下放，就很难收回来。对于一直以来强调终端控制能力的汽车企业来说这是一个不小的考验。
其中一个原因在于，区域化管理不可避免地在销售渠道和总部之间增加了管理层级。一般来说，会增加一个管理层级。而像北京现代则增加了两个管理层级。
其三，营销成本的剧增也是区域化管理不容回避的问题。区域化管理就意味着在各个区域组织一套类似于总部的庞大管理机构，这将增加大量的成本。
汽车销售渠道的区域化存在着很大的缺陷，严重影响驱车销售渠道的发展，不利于汽车销售渠道！
小编点评：汽车销售渠道的区域化很不利于汽车产业发展，也不利于汽车销售渠道的建立！
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