导读：几乎年年都在喊，但没有一个厂家在意。现在看来，规划中的产能又大大进步了，而业内普遍预计，到2015年，中国车市产销量为2600万辆～3000万辆之间。但事实上真的是这样吗？
那么，汽车厂家为何不惧产能过剩？二工厂现象层出不穷又为哪般？
今年是十二五的开局之年。从各大汽车企业及团体的销量目标来看，各个车企对于下一个五年计划踌躇满志。而新年伊始，因为不少厂家提供的销量数据显示，又都迎来开门红，对于产能过剩的盛世危言，依旧置若罔闻。据不完全统计，十二五期间，海内排名前30家主要车企总的产能规划已经轻松突破4000万辆。作为佐证，在年前不少媒体报答会上，厂家高层在暗里里都为去年产能跟不上汽车井喷的新一波行情而懊恼不已。去年9月，发改委工业协调司提到，按照当时企业五年规划的产能看，我国主要的30家汽车企业(团体)2015年年底规划产能为3124万辆。
实在，产能过剩是个老话题。 去年，汽车业留给人们印象深刻的也许不是突破年产销1800万辆的历史纪录和登顶国内外宝座，而是北京实施汽车限购令的出台，以治堵的名义对汽车消费加以干涉，这无疑是对汽车高速发展提出了警示。
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小编点评：有人说，规划老是赶不上发展的速度，这年头就要有很前意识，否则就会吃亏。故有人说，当一些鼓励汽车消费政策逐步取消，大城市争相对汽车增量进行控制，汽车厂家的好日子好像也就快走到头了。
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