摩托车怎么分辨单双缸(摩托车买单缸还是双缸)

当初,是什么原因让你一头栽进摩托车的世界?是因为崇尚摩托车带给你的自由意志?还是因为欣赏摩托车变化多端的婀娜姿态?又或者,纯粹爱上这日新月异速度机器无法解释。不管原因为何,不得不承认动力核心「引擎」在摩托车的呈现上占有很大的份量,可能是点火角度的不同,又或者是放置引擎方式的改变,都能够影响一台车带给人的感受。然而今天,暂且让我们抛弃那些过于繁杂的机械知识,单纯就以缸数多寡而论,坐下来,以一个听众的身份,一同仔细倾听摩托车的绝妙诠。

单缸:粗旷却沉稳的成熟绅士

单缸,顾名思义,就是只有一个汽缸在作动,所有的声音表现都唯他一人独秀。单缸引擎一般转速比较低,可以明显的听出每个声音之间的间隔。怠速时像是在低语呢喃,拉转后亦不高亢,就这样以不失性格的方式将声音堆砌上去。可能你会说,单缸不就是在不同的情绪下皆以同样重复的语调陈述,岂不是单调乏味?但是就因为这样不卑不亢,刚中带柔的态度使人着迷,似乎可以自破碎凌乱的现实抽离。重回孩提时期的天真,等待家人递上无以言喻的温暖;拾回青春年华的青涩,盼望伊人守在灯火阑珊的彼端。无论你是念旧,或是钟爱,单缸引擎就是那样的绅士,为你保存那块尚未复杂的心灵净土。

单缸结构较简单,低扭强劲为特性,图为HONDA CB300R的单缸引擎。

Husqvarna SVARTPILEN 701将单缸运用的淋漓尽致。

即便是单缸的KTM RC390也可以有很运动化的表现。

双缸:多变且自如的资深演员

双缸即是以两个单缸共构而成,象是双人协奏一般,两个看似自成一方的汽缸随着点火角度的不同,可以呈现出共鸣般的和谐,或是对话般的独特。以点火角度而言,有分为360度点火、180度点火以及270度点火,发出的声响皆各有千秋。360度点火会使两个活塞同时上下作动,声音连续间隔短,像是精心安排好的步伐,每个音符清楚分明,也如单缸一般声线偏低沉。180度点火将两个活塞上下作动时间刚好错开,会听到两声相当紧密的爆炸声,象是跳跃于活泼的乐章,音色来的高亢些。而特殊的270度点火就带了一些玩世不恭的态度,象是慵懒的对话一般,谱出一篇奇特的乐章,音色介于前述两者之间。如此丰富多端的变化仅只是浅谈直列双缸设计,依照摆放方式的不同,还可以有V型双缸或者是水平双缸的设置。简言之,双缸引擎就象是个能够抽换自我身份的资深演员,虽多变却能掌握得宜,值得人们细细玩味。

搭载于YAMAHA MT-07的并列双缸提供优良扭力。

双缸的KAWASAKI Ninja 400呈现竞技化的表现。

MOTO GUZZI V9的横置V型双缸别具风味。

四缸:傲气却迷人的骁勇斗士

说起四缸,是一个几乎以「性能」为精神依归的引擎形式。他狂暴,一突破理性的紧箍便幻化为难以控制的猛兽,专为丰沛马力与极致速度而生;他滑顺,无论是低转的细语或者高转的狂啸,皆让人不得不倾倒他那绕梁三日的天籁。做为一个骁勇善战的斗士,奋进且力拔山河,破敌动作之华丽毫不拖泥带水,一气呵成突破重围。高声喝下,周遭万物无不被他那与生俱来的战斗天赋震慑,不可一世的傲气流露于表。对于血液中窜流着高浓度辛烷值的本格派骑士们,还有什么理由不与如此斗士一同舞剑?

高转速,高爆发,绵密的动力传递使SUZUKI GSX-R1000令人惊艳。

HONDA CBR1000RR的四缸表现使许多车迷视为依归。

三缸:剑走偏锋的孤高隐者

或许你会问,怎么会有个这么奇特的三缸诞生于世?然而,摩托车引擎的发展历史虽是随着缸数增加而更迭,当尝尽单缸的沉稳与四缸的狂妄,人们开始思考何谓完美?就如同马斯洛所言,自我实现必为需求金字塔的顶端,因此便回过头来,三缸就是为了「完美」这二字而重回世人怀抱。三缸可以展现如双缸的浑厚低转力道,却又可以爆发如四缸激进马力,同时各缸恰以精妙的120度点火以消弭扰人的震动,其无与伦比的美丽,各取所长的高明手腕令人神往。可惜曲高和寡,是身居陋巷或隐遁山林,仅只是耳闻,鲜少看见他行于世,欲向如此睿智隐者讨教却不得其门而入的大有人在。不过一旦三顾茅庐的坚毅得到孤高隐者的首肯,如获卧龙凤雏一般,世间难解之迷津皆可一点即破,游刃有余。

优异且均衡的表现使得TRIUMPH 765c.c.三缸引擎成为Moto2 2019唯一提名。

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