哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检测师胡猩猩。今天给大家带来一辆宝马X3的检测分享。
说起来这款车我检测过的次数不少，除了常规性的事故水泡外，宝马X3容易出现问题通病的地方我也了然于胸。不过，这次出现了一个意外的情况，没有征兆，没有一点点防备，突然的让我措手不及，客户杜大哥都慌乱不已，卖家捶胸顿足直呼倒霉。最后买卖自然没成，杜大哥郁闷放弃。
到底发生了什么呢？还是从杜大哥说起吧！杜大哥最近准备买台二手车，有点儿排面又能走路况不佳的乡村道路。网上找到一台宝马X3，联系了卖家，卖家说车况好，支持任何检测（后面我才知道，卖家是支持检测，只是让你非常难受）。于是杜大哥和我们约好了检测的具体时间和地点。
赶了两个小时的车程到了现场，见到了今天的主角。一眼看过去车子外观还是挺不错的，但是细看就会发现外观的小刮蹭很多，作为一辆二手车，小刮小蹭是不可避免的，而且都不是比较严重的，所以杜大哥也没有很在意。
卖家对我有点儿冷淡，说：这师傅看起来年龄不大呀，能看准吗？这种情况我不是没遇到过，不影响我的工作。我只是微笑了一下，心里说：一会儿你就知道了！在杜大哥的要求下卖家刚开始还算配合。接下来就该我展示身手了，一番打探，车辆基本信息如下：
车型年款：宝马X3(进口) 2013款 改款 xDrive28i 领先型
出厂时间：2013-03
登记日期：2013-09
表显里程：81538KM
车行报价：17.5万
检测地点：陕西西安
老规矩，先检测外观漆面。上设备，机盖上点过去，左前角出现了不正常的数字，1141um，这什么情况？我们知道一般德系车的漆面厚度在130um左右，而这个直接就1000多，难道是我的仪器坏了？于是进行了二次校准，结果测量还是老样子，没的说了，绝对的钣金喷漆。机盖的钣金喷漆一般有两种可能，一种是被砸到了，另一种就是车子前部事故，具体是哪种情况，咱接着往下看。
宝马X3本身车体的离地间隙就是比较高的，所以A柱受损的几率相对来说是比较小的，而这台车的左A柱漆面厚度却达到了1328um，钣金喷漆是肯定的，有没有切割焊接还需要再确认一下。
左A柱钣金，事故车基本上定性了。车子的四梁六柱，不管哪一个碰撞受损都可以定义为事故车，这不仅是我们的评估标准，也是国家标准。这才开始检测就来了一个暴击，猩猩我先按住不表，不能让杜大哥太快的进入不悦的情绪中。
继续测了其它部位，发现车子所有的外观覆盖件均存在钣金喷漆的情况，车顶与ABCD柱连接的地方也没逃过。一个不祥的预感升上心头，莫非车子更换过大顶？
为了打消心中的疑虑，进一步确定车子的真实状况，猩猩我觉得有必要扒开车门的胶条看一下内部的焊点，但是遭到了卖家的强烈反对。卖家说：检测就检测嘛，绝对不能拆我车上的东西！随后就跟在我的身后一步不离了！猩猩我不是没有被监视过，不过这贴身监视不要太难受，被一个五大三粗的西北汉紧盯着，我真是一个多余的动作都不敢做啊！呜呜呜…
接着来到车子的后备箱，两侧导水槽在漆面检测的时候就有钣金喷漆，再看看这焊点，这打胶工艺，内行人一看就知道这是后期加工的，感觉这胶条，轻轻一拉就能给扒拉下来。导水槽切割焊接，换车顶的嫌疑瞬间增大了许多。
由于卖家的寸步不离，基本上没有扒胶条的机会，其他几个柱子的情况难以从里部观察。杜大哥那边觉得卖家不太配合我，提出了不满，但被卖家搪塞过去了！我只好先进行其他项目。目前来说，这台车已经属于5级事故车了。对于这种车我们是不建议购买的，即使经过精心维修，从外表上看不出什么痕迹，可是车辆本身的构架，以及车身的刚性都受到了影响，对后期的驾驶乘用有不小的安全隐患。
发动机舱的卖相大体看起来还是不错的，但是不能细看，因为仔细一看，你会发现车头前部大部分零件都拆过。机舱里面是宝马著名的N20B20涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大马力245匹，最大扭矩350牛米。这款发动机动力足够强，不过缺点也为大家所熟悉，漏油的通病不可避免。
检查发动机舱首先观察机盖固定螺丝，螺丝上的漆面开裂了，这说明什么？说明这是后喷的漆，原厂漆是不会出现这种情况的，螺丝后喷漆说明螺丝有过拆卸拧动，结合外观漆面的检测，机盖拆下来钣金喷漆的可能性很大。
左前叶子板梁的漆面数值1351um，钣金修复了。右前叶子板漆面正常，看来事故来自左前方，碰撞力度不小，里层的内梁都被撞到变形修复，左前大灯肯定也保不住了。这台车又增添一个事故车的有力证明。
前部水箱上面的汽配城标签还完好的保存着，后更换的无疑。
顺着标签往上看，散热风扇的固定螺丝没了，这修车师傅是害怕车子太重来给车子减轻配重的吗？
发动机的外表比较脏，存在大量油泥，对于这个年限的宝马，不渗不漏才是比较奇怪的，毕竟不漏油的宝马不是真宝马。
顺带检查全车油液，电瓶检测仪显示电瓶寿命为19%，这就需要及时更换了，以防后期打不着车；防冻液的冰点为零下40度，可以正常使用，暂时无妨；刹车油笔显示刹车油含水量已经超标，刹车油具有有吸水性，时间长了含水量会增多，遇高压时会产生气阻使刹车失效，刹车油还具有腐蚀性，会损坏密封元件，增加磨损污染油液，影响制动效果。因此，刹车油一定要按要求定期更换。
打开车门，内饰看着还行。如果不仔细看的话，很难从内饰看出是新款还是老款，宝马各款车型的内饰风格都比较接近，我想大多数人一眼就能看出这是台宝马，但要说出具体车型，还得再琢磨一下。
门槛条没有安装到位，估计里面的卡扣掉了，猩猩我直接拿掉门槛条掀开了地毯，结果看到地板上有泥沙，裸露的线束里面还夹杂着污垢，心里一紧：泡水了？
赶紧看了看座椅底部，螺丝拆卸，不过座椅骨架、滑轨等金属部位没有生锈痕迹，滑轨前后调节顺畅。
安全带也沾染了泥沙，不过生产日期正常，没有拆卸修复情况，卡扣内没有泥沙生锈痕迹；又看了点烟器底部，没有生锈；综合以上几点，可以确认车辆没有泡水，应该只是底部进水。
方向盘看起来比较新，基本上没有什么磨损，但是8万公里没有磨损可能吗？有人可能会说加装方向盘套了，所以我从方向盘的背后看了过去那松动的边沿，多处都没有安装到位，明显看出它是近期新装的。至于原因，除了里程数大磨损严重，我想不到其他的了。而表显的8万就值得深思了。
刚好这时候后台发来了这辆X3的维保记录，上面显示这辆车最后一次进店是在2019年12月，当时记录的公里数为196277，呵呵！调低了11万公里，真下的去手。
接下来就是测试车子的各项功能，我们知道电瓶寿命不行了，所以点了两次火才把车子启动起来，但是发动机明显的工况不行，怠速不稳，有一种上气不接下气的感觉，而且发动机存在明显的异响。
接下来就出现了文章开头描述的情况，当我竖起耳朵想听一听发动机到底哪种异响的时候，却听到卖家在外面大喊：冒烟了，快熄火！我吓了一跳，啥玩意儿？抬头看卖家在外面比划，还在叫熄火！我赶紧熄火下车，看到发动机舱里面青烟袅袅，真的冒烟了！心中一万只羊驼奔腾而过，做检测师容易吗？这玩意差点儿葬身于这辆事故加涉水的X3的火海里。
我见卖家的小弟都奔着灭火器冲过去了，杜大哥在一旁看懵了，这车还敢接着检测吗？还需要检测吗？我过去杜大哥那边问他：您看？
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