揽胜星脉p 380 hse怎么样（路虎揽胜hse是什么意思）-万网时代

它活生生的出现在你面前，从那极富设计感的外观，和高级的内饰中，你就知道它价值不菲。而且这是一台路虎，一台可以说史上最具艺术感的路虎，它的名字叫揽胜星脉，一台你忍不住多看两眼的路虎SUV。

我很享受这几天开它上路的感觉，它所受到的关注甚至超过了身边并排等待红灯的跑车。确实对于大部分人来说，它还非常的陌生。这台揽胜星脉来到国内的速度几乎是和海外同步，这么现代感的SUV停在你面前，很难不对它产生好奇心，而且还是如此的帅气，不论男女都会向它行个注目礼。

● 360度无死角的帅

我的这位绅士朋友，性子里还透露出一股不正经的劲儿，好像随时都保持着那诡异的迷人微笑一样。不仅长得帅，还有股雅痞范儿，这就是它亦正亦邪迷人的地方。

从曾经的略微严肃转变的如此时尚，可见路虎设计师对于它的用心和定位的转变。它与捷豹F-PACE同平台，属于路虎主打豪华的产品序列揽胜车系的第四位成员，在极光和揽胜运动之间。从外观来看，它更像是缩小一点的揽胜运动版，相比前者它的设计更大胆和前卫，锋利的线条折角和协调的车身比例让它不论从任何一个角度来看都这么迷人。

它的帅其实不用太多语言来表述，车头呈现出以一种桀骜不驯的感觉，区别于揽胜家族一贯的正经风格，这或许就是当下流行的雅痞风。正是这种恰到好处的“坏”，会让你忍不住多注视它一会。而在细节上，它也是把妹的一把好手，按开解锁键门把手缓缓的弹出，给足你面子。不过这略显张扬的个性，可能上了岁数顾家的人更青睐揽胜一些，星脉就是要第一眼抓住你的眼球。

它的尺寸介于极光和揽胜运动版之间，相比同属于中型SUV的Macan，它要明显大一号，更接近中大型SUV的尺寸。所以从定位来看，它和那些中大型SUV对手竞争关系更大，可能你会说这个尺寸和中大型SUV比，那空间不得吃亏。没错，它的空间确实不是长相，不过我想它的消费者看重的也不是空间，只是想买个SUV，需要帅，有逼格，有品牌，还要回头率和关注度，那么这台揽胜星脉就会走入他们的视线。

不过略有遗憾的是我们这次的试驾车所搭配的车轮不是它的标配，这台HSE应该配的是一条21英寸的轮圈，虽然20英寸的黑色轮圈看起来挺帅的，但配揽胜星脉的气质，还是得更大的多辐条银色轮圈。如果您看中揽胜星脉，不论什么配置，一定得选一个大点的轮圈才配得上它的气质。

● 简单的高级感

它的外观，是相对冰冷的帅，而内饰给我的感觉却很有温度。虽然长得一副冷酷无情，但内心可是个大暖男。它所呈现出的豪华感，甚至超过了现在的揽胜，当然在同价位，也很少有能跟它相提并论的，毕竟在未来换代的揽胜用的也是这套内饰，揽胜星脉率先让它的客户享受到了更高级的体验。

用料材质一贯的高档就不说了，这种前卫简洁的高级感，主要是拜中控两块屏幕所赐，这也是路虎在它旗下的车型上第一次将功能键改为触控屏。照第一次的尝试来看，还算挺成功的，至少从视觉效果来看很能抓住眼球，一坐进车内，注意力就集中在了这两块屏幕上。实际这几天用下来，配合下方的三个实体旋钮，习惯了之后操作还是挺方便的。而且画面真的很酷，触屏的材质摸起来也不错。唯独不太方便的地方就是将触屏功能选成驾驶模式后，主驾驶的空调温度不方便调，还有一点就是切换到手动空调模式时风量调整需要在菜单里单独选择，适应后就好了。

说完了好看好用的地方，再说说不那么满意的细节吧。这块液晶仪表盘配合多功能按键用起来确实不太方便，液晶仪表盘里面集成了大部分行车相关的设置，包括辅助功能等都在这里设置，再加上多功能按键按下去的回馈不是特别清晰，还会触控和按键同时操作，会出现误操作的现象。仪表盘里菜单的逻辑也不太好，没有退出返回一级界面的按键，上手不太容易，如果把一部分选项挪到中控屏上就好了。整个仪表盘的反应速度也不如中控那两块屏幕，使用感受一般。

揽胜星脉这次玩了个高端的，最顶配的车型可以选的最贵的座椅并不是我们熟悉的Nappa真皮，而是一种特质的羊毛混合环保材料，看上去就和高档西服的面料一样。不过夏天可能会比较热，耐磨性也值得考证，算是一次大胆的尝试了。

● 空间和F-PACE类似

乘坐空间，尤其是后排确实不是这台揽胜星脉的强项，毕竟和F-PACE同平台，腿部空间表现一般，属于那种刚够用的水平，和Macan也差不多。不过我前面说过了，想要实用肯定没人会去优先考虑它，有了这么高的逼格了，后排这点小问题也就不算事了。要实用可以选择发现或者揽胜运动，但回头率和逼格，就没法和揽胜星脉比了。

● 高功率3.0 V6机械增压发动机

P380搭载了一台高功率3.0机械增压发动机，从参数来看这台发动机的动力储备对于揽胜星脉不到1.9吨的车重来说绝对够用。毕竟比它大一些的揽胜运动版和揽胜用的也都是这台发动机。配合着来自ZF的8速自动变速箱，这套动力总成是最稳妥最靠谱的选择。

● 舒适性堪比揽胜

按下启动按键，高功率3.0机械增压发动机没有让它工作的声音成为主角，反而是将自己悄悄地隐藏起来，从一开始就不会让你有那种想要开快车的冲动，这与出自同平台搭载相同发动机的F-PACE高性能版是截然不同的感觉。它们俩就像硬币的正反面，完全呈现出不同的状态，它的感觉更像是揽胜，给你一个安静舒适的驾驶环境。

将它开上路，这种感觉会进一步加强。略显慵懒的油门在加速初段似乎在可以隐藏着发动机的实力，如果不是直接地板油起步，它会给你一种很沉稳的感觉。随着右脚持续的加大力度，发动机似乎才渐渐苏醒，真正到了中后段你才能体会出它的能力，那种源源不断的加速感会告诉你我有的是力气，可以帮你面对任何挑衅。

可是揽胜星脉所营造的这种安静舒适的环境却让我不想去试探它的实力到底有多强，以这种舒适的模式开车就够了。这点和揽胜极为的相像，所以不要被它运动的外表所迷惑，要记住它的名字前面有个揽胜，它有着揽胜才能提供的那份安逸。

这种安逸的感觉不仅仅来自油门踏板的回馈，从转向到底盘再到外部的隔音，每一项都是本着舒适主旨来调校。电子转向机会隔绝掉大部分的路感，握着方向盘的双手几乎感受不到振动和路面回馈，毕竟它不是一台运动驾驶取向的SUV，它想让你和身边的家人朋友更多的去享受在路上的风景，而不是集中在驾驶上。不过你也不用担心是不是毫无驾驶乐趣可言，毕竟车身尺寸没那么大，相对揽胜而言也更为灵活，不会觉得晃悠。