对于长期关注汽车赛事的车迷来说，想必东南这个名字不会陌生。的确，通过对赛事源源不断的投入，东南汽车打响了品牌知名度，使得产品存进了越来越多消费者的“购物车”。其中，相信不少同学的“购物车”中会有东南DX7 Prime的身影，它也凭借自身帅气的外观、内饰、丰富的配置，以及出众的空间表现，成功跃进“已购买栏”。
今天，我受东南汽车之邀来到了“草原明珠”——内蒙古锡林浩特，再次对东南DX7 Prime进行全方位体验。当然，本次我体验的不是现款东南DX7 Prime，而是新款车型——智联星空版。然而，它究竟与大家熟知的东南DX7 Prime有何区别，咱们一起来看看。
由于之前我的同事已经对东南DX7 Prime进行了动态体验，今天我们主要来说一下东南DX7 Prime智联星空版新增的一些配置选项和在实际道路上的表现如何。有兴趣的朋友可以点击上方图片跳转到东南DX7 Prime动态体验阅读。
东南DX7 Prime智联星空版依旧定位为紧凑型SUV，提供1.5T手动、1.5T手自一体和1.8T双离合豪华版三款车型选择。较现款东南DX7 Prime相比，新车在保持了原有配置的同时，新增了一块采光面积接近1m²的大视野全景天窗和SUV贴附式多功能行李架。更值得称赞的是，增加的这两项配置竟然是免费的，做到了增配不加价，售价区间仍为11.29-13.29万元，是不是足够惊喜？
相较于现款DX7 Prime，智联星空版并没有对外观和内饰造型进行提升，依旧保持了东南“型之翼”设计理念。前脸联合意大利宾尼法利纳设计的“鹰翼”式造型，让它与锡林浩特的绿野茫茫完美结合，甚至赋予了它“鹰击长空”的霸气之势，同时新增的大视野全景天窗，不仅为消费者带来了更开阔的视野，还提升了车辆性价比。
东南DX7 Prime智联星空版动力搭载一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机算是明星级引擎，代号为4A91T，由航天三菱研发中心开发，发动机最大功率145kW，最大扭矩285Nm。传动系统与之匹配的一台6速手自一体变速箱，换挡逻辑可以说调校的相对出色，升降挡积极。接下来，咱们就实际体验一番。
开始动态体验之前，我们还要说一下东南DX7 Prime智联星空版拥有的三种驾驶模式，其中包含普通、ECO（节能）、运动（SPORT），并且能够通过一键进行切换，同时电子液晶仪表盘的配色也会根据所选模式的不同，变换出对应的配色。
实际体验中，东南DX7 Prime智联星空版拥有不错的低扭输出，低速状态下，轻盈、自如的感觉扑面而来。得益于6速手自一体变速箱与发动机的良好匹配，车速在60km/h等速行驶时，脚轻轻搭在油门踏板上，引擎转速便会维持在1800rpm的低转速状态。同时，变速箱升挡也相当积极，发动机转速在2000rpm便会升挡，而且几乎差距不到顿挫的现象，这样会带来更好的燃油经济性表现和驾控舒适性。
驾驶模式在普通状态下，新车的油门脚感相对沉稳，车辆也并没有出现由于油门响应敏感而导致的窜车现象，整体的加速感也更加趋于平顺。如果您觉得不够刺激，可以将驾驶模式调至SPORT运动模式，这时车辆的表现就与基本模式下完全不同，油门响应变得敏锐，变速箱升挡时机也会相对偏后，同时转速的持续升高会给车辆带来较为明显的推背感。
SUV的车身重心较高无可厚非，因此转向和底盘悬架的调校功底对于车辆操控性和舒适性影响较大，好在东南汽车叱刹汽车赛事多年，相对出众的调校方式，赋予了东南DX7 Prime智联星空版相对较好的运动和舒适性。新车采用常规的电动助力转向系统，整体偏向于家用风格的调校，带来了较为轻盈的转向手感。不过，过弯时方向盘存在的一定量的虚位，还是会对整体操控表现有着一些影响。
东南DX7 Prime智联星空版拥有前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，并且调校方式更多的是出于舒适性方面的考虑，避震器的调校相对偏软。别看悬架整体调校偏软，但它又不失韧性，同时支撑性也还说的过去，对于路面上的坑洼和小起伏可以很好的过滤掉，舒适感回馈也较为出色。
还有一点让我印象深刻的是，东南DX7 Prime智联星空版对车内静谧性的处理做的相当到位。要知道，SUV的另一大职责，是要承担家人的假期自驾出行旅游，如果长途驾驶车内”嘈杂无比“，不仅会影响出行时的好心情，还会大大降低舒适性。
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