汉兰达的替代品不多，但如果讨论起来，一定会有广汽传祺GS8。
因为在很多特质上，GS8的特征非常符合人们的需求，大空间，高配置，原创且高水平的造型设计，这些都让人无法移开视线，锐界？胜达？老实说吸引力可能还不如GS8。
这次，我们驾仕派的百里挑战要测试的，就是这台第二代广汽传祺GS8，这车前些时候就预售了，18万起步，落地肯定得20万往上了，当然相比同类型的汉兰达还是便宜很多。
但大家也能看出，相比于比亚迪唐2.0T，以及长安CS95这些同级别车型，第二代传祺GS8的价格会高出一截，也就是说，这车的定位就是品质更突出，但性价比仍比合资车型高。
所以这次，我们就来测试一下，一个是看这台2.0T纯汽油版的传祺GS8在油耗方面表现如何；另一方面，也来看看传祺GS8在品质表现上，是否符合我们对20万7座中型SUV的期待。
▲外观内饰什么的不展开讲了，大家都很熟悉
▲不过有一点，就是车窗的面积占比很大，所以在视野上做得很到位，在里面看很清楚车子的位置
先说一下这台GS8的动力系统，2.0T发动机最大可以输出185kW和400Nm，对于一台两吨重的SUV来说是完全够用的，匹配的是爱信8速自动变速箱，相比老款的6速自动加了两个挡位。
刚刚开上路还是跟大家说一下初步印象，首先是，这套动力的输出风格是很平缓的，动力不说随叫随到，但输出的时候，肯定很舒服。因为发动机和变速箱，不会让顿挫出现，换挡啊输出啊都是很顺的，这也很符合GS8这台车的定位。
这台2.0T的扭矩显然是没问题的，但动力的爆发区间明显偏向于中后段，所以你在0到60km/h可能没觉得这台2.0T有多强，但在60到120km/h，那种爆发力突然就会冲出来。
而且爱信的8AT，老实说，整体风格相比之前的6AT没有太大变化，但毕竟是多了两个挡，还是对扭矩的控制更精准了，可能对油耗也有帮助，这个我们到最后看实测的结果。
不过在深踩油门之后，这台爱信的8AT还是会有明显延迟，而且发动机在输出的品质上，还是离干脆利落，缺了几个段位。倒也确实符合GS8的定位——比其它中系中型SUV更好，离老牌跨国车企的产品还有差距。
开了一段时间之后，我发现新GS8的底盘也是一大亮点，首先就是舒适，这种舒适也不是那种“无脑软”，因为还是保留了路感的，所以在面对连续颠簸路面的时候，特别有底气。
这套前麦弗逊后多连杆的底盘，还有一个特点就是抓地力很强，我也很意外为什么GS8会配一套明显偏向抓地力的胎，这为高速的安定性提供了保证，代价就是路噪稍微大了一点。
该说的都说完了，不过还有两个问题要跟大家说一下，作为参考。
一个就是这台2.0T+8AT，踩60%的油门，降两个挡，到3000转的时候，立刻松油门，车子还是会提高车速，大概提高个3到5公里每小时。
我问了一下行业内的人原因，有说是为了舒适性，就是避免产生顿挫；也有说法是为了国六排放，延迟断油可以清空燃烧室里面的残留物，但都认为，这个持续喷油时间太长了。
还有一个问题就是这个转向，我个人不太喜欢，因为太灵敏了，转向中心比较轻，指向性是没问题，但这也会带来一个问题，就是轻轻往左再往右——幅度不大，全程在本车道内执行该操作，
你会发现这时ESP被触发了……
大家可以点开视频看，特别轻的一个动作，因为方向盘中心很轻，所以只是轻轻摆一下，车身的晃动就会相对比较明显，从而触发ESP工作。
有趣的是，这个转向模式可以调，现在是舒适模式，我个人觉得这个回馈并不是很舒适。而运动模式下方向盘会变重一些，这时就好开很多了。
最后，进入加油站，加到跳枪，录得实际加油量为11.79升/百公里，表显油耗数值为9.8升/百公里，差值较大，当然这也可能是新车的缘故造成的，后续我们再测。
结语：
新GS8的整体售价，将会比老款稍微高一些，所以我们也会对这款车有着较高的期待，从结果来看，这个“期待”只能说是意料之中，没有什么惊喜。
单看2.0T+8AT动力总成，新GS8的品质还是有提升空间的，但广汽传祺需要意识到的一点是，到了这种级别，天花板不重要了，而智能化多高动力多强底盘多好其实都是天花板，更重要的是，地板不能低，汉兰达正是靠这点立于不败之地的。
所以我现在非常非常非常期待新GS8的混动版，2.0T配THS混动，怎么看都是更完美的选择，到那时候，我们驾仕派再来一次百里挑战，看看值不值得20多万的起步价！
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