哈喽~大家好，我是检车家检测师果冻，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一位事故车劝退师，今天带大家看一台别克英朗。
别克和雪佛兰这两个美国品牌可谓是中国人民的老朋友了，为啥这样说？没办法，他们实在是太便宜了，就拿今天这台英朗为例吧，不到10万块，就能拿下一台合资品牌的紧凑型轿车，甚至比一些国产品牌还便宜，想想就觉得带劲，你要是还想要更便宜一点，没关系，同门兄弟科鲁泽比它还能便宜几千块，同样的配置，你想想除了它两家，还能有谁？隔壁大众怎么着也得12万左右了。
也正是凭着“价廉物美”这一优点，英朗这几年在汽车圈混的可谓是风生水起，虽说有过换三缸这种骚操作，但好在及时醒悟，立马拉出四缸机，这几年愣是没有跌出过销量榜前十的位置，比起同为美系兄弟的福睿斯，不知道高了好几个台阶。
今天找到我检测的是一个年轻的00后小伙，今年刚毕业，是一名房产顾问，本来天天骑着小电驴带客户看房子觉得挺美的，也没想过买车的事儿，但没想到冬天一到，被窝里实在太暖和了，想到还要骑着小电驴到处跑就起不来，这个月已经飞了好几单了。店长给他下了死命令：“要是再飞单，直接滚蛋！”，所以就在网上看到了一台二手英朗，这台英朗是他在某二手车平台购买，网上购车快递到家确实方便，但是是第一次买车，不太放心车况，所以就委托我过来帮他检测一下。
先介绍一下车辆的基本信息吧：英朗 2019款18T 自动互联精英型国 V 2019年8月出厂，2019年8月上牌，目前表显里程5.09万公里，新车指导价13.59万，买家购买价格6.3万。价格倒是再合理范围内，只是我觉得奇怪，这车一般都会选择自然吸气的版本，小伙解释说自己受不了那个太肉的动力，三缸对他来说不算啥，就算抖动也能接受，毕竟自己家里的拖拉机还是单缸的，也没啥问题，这台发动机虽然是三缸，但是动力还不错，偶尔还能小激情一把。
老规矩，我们先在车顶取一个平均数值做参考，方便我们判断全车的整体漆面数值，因为车顶做漆的几率很小。漆膜仪显示数值为116um，全车外观检测下来发现除了左后翼子板均在合理范围内，可以排除外观覆盖件有大范围的喷漆修复或是钣金修复的痕迹。
左后翼子板有小面积钣金修复，前后杠均有拆卸喷漆。这些问题在二手车里面很常见，并不影响正常使用。
机盖数值正常，无钣金喷漆痕迹，机盖合页螺丝，也无拆装痕迹。从目前的情况来看，这车前部应该没有发生过大的碰撞事故。
打开机盖可以看出，机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋目前没有变形修复痕迹，两侧叶子板螺丝不存在拆卸，以此可以排除两侧的严重事故撞击。
两侧纵梁前段同样没有变形敲打痕迹，周边附件不存在拆卸，符合原厂标准，可以确定为原车出厂状态。
两侧大灯出厂日期与车辆总装出厂日期相符，同时固定螺丝没有拆卸痕迹，可以确定为原厂。目前对机舱框架检测，没有发现事故痕迹。
接下来开始发动机检测。通用最新的1.3T三缸发动机是第八代Ecotec 1.3T。按照通用的意思就是，其是基于：单缸最优理念设计而来的。在一些黑科技上，通用的1.3T三缸却确实是多，如35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理、智能主动电控碳罐泵，并且为了抑制抖动还会加入平衡轴，乍一看上去确实是不错。从实际的功率来说，通用这款1.3T发动机表现也不错，按照通用的意思，其动力是完全可媲美1.5T四缸的，可使燃油燃烧得更为的彻底，经济性会更高，话虽这么说，但是在中国市场上，似乎只要车企沾上了三缸，就翻了原罪，还是不可饶恕那种，并且三缸机由于设计问题，确实存在抖动问题，随着使用时间的延长，这个问题会越来越明显，因此，我个人的看法是，如果有四缸的情况下，还是优先选择四缸机，不仅是后期使用顺心，保值率也会高一些。
首先发动机机脚检测后没有发现拆卸痕迹，出厂日期与铭牌出厂日期相符，初步排除发动机吊装嫌疑。
发动机顶部气门室盖螺丝没有拆卸迹象，缝隙处不存在漏油，气门室盖没有拆卸也就排除了修发动机嫌疑，毕竟分解发动机，气门室盖是必须拆卸的部件。
机舱内保险盒目前没有拆卸，同时缝隙内没有泥沙及清洗痕迹，初步排除水泡车嫌疑。全车油水目前处于正常损耗状态，还可以继续使用，无需立即更换。
接着我们来到驾驶舱内，英朗这套内饰虽然到处都是梆梆硬的材质，但看久了还是挺顺眼的，居家感比较浓厚，当然，如果你受不了这种土土的风格，可以看看科鲁泽的内饰，会年轻一点。其实这个价位的合资车内饰都大差不差，能达到国产车一半的水平就不错了，驾驶舱内干净整洁，没有异常的磨损和翻新痕迹，同时也没有刺鼻的香水味。ps：如果存在刺鼻香水味就要留意内部情况，有可能是在掩饰一些不可告人的秘密。
仪表台底部转向柱及周边金属骨架目前检测没有发现异常锈蚀和打磨痕迹，同时固定螺丝没有拆卸痕迹，可以确定为原厂。
座椅底部同样没有异常锈蚀和打磨痕迹，螺丝不存在拆卸，线束内没有泥沙，底部地毯也没发现水泡迹象，基本检测排除水泡嫌疑。
全车安全带出厂日期与车辆总装出厂日期相符，同时螺丝不存在拆卸。（安全带只要出过一次事故自动锁死后，必须要拆卸更换才能继续使用）
车辆启动后仪表盘没有异常故障灯，当前表显里程为5万公里，通过目前对车辆综合检测及结合维修记录公里数显示可以确定公里数正常，无调表现象。
在客户大哥的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测，车辆底盘整体看上去中规中矩，没有异常的拖底和漏油痕迹，整体来说比较不错。
发动机变速箱结合处固定螺丝没有拆卸迹象，结合机舱检测确定变速箱为原厂，不存在维修迹象。
车辆尾部纵梁检测后没有发现事故修复痕迹。全车四条原车轮胎，目前磨损痕迹与公里数相符，还可以继续使用，同时轮毂没有变形和损伤。经过近两个小时对车辆综合检测来看，车辆仅是存在一些外观的损伤，其他部位不存在异常。
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这时小伙也过来询问我检测的情况，我将车况一五一十告诉他之后，他如释重负的松了一口气，可转头又换上了一副愁云密布的脸，我忙问他咋回事，他告诉我：“哥，听说这车当初7万多就可以买下来了，我花这么多钱是不是当了冤大头？”，“老弟，确实这车当初在网上有过7万多的价格，但是那是以前，今年不是这个价格了，现在新车落地都得9个左右了，你不要去看哪些短视频平台上给你的价格了，没几个真实的，再说了，没有合不合适的价格，只要用着舒心就好了，总比天冷骑着电驴挨冻强吧！”，小伙听完也转阴为晴，高高兴兴地开车走了。
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