君威在近期刚刚进行了换代，全新君威正式在国内上市。外观设计更加运动化，操控方面也有了质的提升。今天我们不妨来看看它的底盘做工，看看优于同级操控的底盘，有什么秘密。
君威的制动系统配置比较普通，毕竟是一款比较亲民的家轿。前后轮均采用了浮动式卡钳，且均为单活塞形式。不过对于君威来说基本够用，值得一提的是，GS版本的君威前轮采用的是意大利著名制动系统品牌Brembo的四活塞固定式卡钳，制动性能有所提升，视觉效果也更赞。
轮胎方面，君威采用的是马牌MC5轮胎，尺寸为245/45R18，市价约800一条。MC5轮胎是一款偏舒适的轮胎，比较符合君威的车型定位。与混动版君威不同，顶配君威配备的是18寸的铝合金轮毂，视觉效果更加炫酷，而更宽的轮胎也有助于提升操控。
君威汽油版跟混动版的悬挂结构比较相同，采用的是前麦弗逊后多连杆结构。由于成本的限制，君威的悬挂基本都采用了钢材，不过前转向节以及后支座均采用了铝材；前悬挂还带有横向稳定杆，增强操控性，这在同级别里面算是比较少见的。此外两块下摆臂均有不少的打孔偷轻处理，以减轻簧下质量。
君威的底盘摇臂连接处采用了带有胶垫的衬套，这么做有助于吸收部分震动，使得避震系统对于细微震动的过滤更加彻底，当然成本是有所增加的。
副车架方面，君威的前副车架为全框式副车架，在同级别车型里面并不常见，比较厚道。而后车架则是常见的H型副车架，材质为钢。
君威的底盘跟君越一样，护板比较少，仅有一层底漆，厚度32.9μm，油路直接外露，虽然有好几块卡扣进行固定，后面的油箱也有塑料护板，但是如果能对油路进行些许保护设计会更好。此外排气管隔热也做到了全覆盖，采用的是铝材质的隔热板。
轮拱方面，君威的前轮拱采用的是塑料材质，整体比较平整，基本上就是起到一个隔绝沙尘的作用；而后轮则是采用了压缩纤维，主要起到隔音的作用。
君威的底盘，除了护板偏少，其他的方面都优于同级大多车型。合理的钢铝混用，干净利落的布局走线，全覆盖的隔热板，当然还有前后防撞梁，这些配置可以算是比较厚道了。不过底盘防护措施有所欠缺。如果别克能够给一些外露的线材加上一层保护措施，相信这个底盘能够变得更加完美。
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