2020年12月，2021款Jeep指南者悄然上市，而在日前举行的CampJeep万宁后浪之旅活动中，教授终于试驾到了这款新车。
全新Jeep指南者作为广汽菲克的销量担当，它这一次低调的中期改款中带来了什么变化？它在驾乘体验方面会给教授带来什么惊喜？
由于这是一次中期改款，Jeep并没有对指南者的外观设计进行太大幅度的改变；新车全系标配了反射式LED大灯，新款七孔式进气格栅整体造型虽与旧款相比差异不大，但格栅内新增了许多银色点状装饰，式其获得更强的精致感和时尚感。
2021款Jeep 指南者
售价：13.98-20.98万元
试驾车型：220T自动四驱精英版（18.88万元）
七孔式进气格栅下方，狭长的进气口与前包围两侧的黑色雾灯饰件连为一体，这一贯穿前脸的黑色凹槽使前脸视觉宽度大幅提高，让新车的前脸看起来更加大气、富有分量感。
如果选择配置最高的四驱高性能版车型，你获得的将是一个带来更大接近角的越野版外观套件，引擎盖上将增加红黑双色拉花，前包围进气口尺寸加大且造型更具力量感，搭配红色的拖车钩，使整个外观看起来更像硬派越野车。
至于车身侧面与尾部的造型部分，新车除了提供新款轮毂设计之外，其余设计风格均与2020款车型保持基本一致，没有进行明显的改动。
设计部分的升级集中体现在车厢内部，全新的中控台采用了双层设计，一条环绕式银色饰条将中控分为上下两层，空调出风口融入上沿银色饰条的设计让中控台更具整体感，而中控台上大面积的仿皮包覆也为这一套全新的内饰带来触感体验上的进步。
驾驶座前方，过往旧款车型的机械仪表被升级为10.25英寸全液晶仪表，新款方向盘仍保留着具有明显美式风格的造型设计，虽然造型线条更加硬朗，但方向盘外圈依旧粗壮，有着比较舒适的握持感。
另外，旧款车型的嵌入式中控触摸屏被取消，取而代之的是一块尺寸达10.1英寸的悬浮式触摸屏；虽然这块触摸屏仍保留有较大的黑边，但在显示精度和UI设计上较旧款车型有着巨大进步。
全新的车机系统由广汽菲克与腾讯合作开发，系统自带腾讯地图车机版、腾讯爱趣听、苹果CarPlay、百度CarLife等智能应用与互联功能。
在车机规格上这一款全新的车机与此前教授试驾的2021款玛莎拉蒂Ghibli相当接近，但在实际使用体验过程中教授发现指南者的这一套车机系统在触控流畅度方面与玛莎拉蒂Ghibli的车机相比仍存在少许差距。
至于动力性能部分，新车继续采用2020款车型的1.3T涡轮增压L4发动机，虽然发动机基础排量较小，但仍可提供173匹最大马力与270牛·米峰值扭矩，搭配9AT手自一体变速箱（四驱车型配置，前驱车型搭载的是7速双离合变速箱）动力参数看上去是相当不错的。
而在实际试驾体验的过程中，教授感觉这一套动力系统在中低速路段具有较好的动力输出表现，城市路况下起步和前中段加速比较轻快，结合其紧凑型车身能够在城市道路上灵活穿梭，驾驶起来还是比较轻松愉快的。
而到了高速路段，如需进行高速超车，那就需要深深踩下油门踏板，让发动机转速提升到3000rpm以上，方能获得较明显的后段提速效果。
不过，Jeep在此次中期改款中为指南者新增了“Sport”运动驾驶模式，在启动运动模式后，变速箱会立刻降低档位，使发动机转速时常保持在接近2000rpm的水平，此时只需驾驶者轻踩油门，转速便会非常积极地往3000rpm、5000rpm甚至更高的数值进发，以充分释放1.3T发动机的动力性能。
但教授想要在此提醒各位，虽然运动模式下的指南者会带来更激进、爽快的油门响应，拥有更加出色的动力体验，但系统也会同时关闭车身稳定系统；因此教授并不建议大家在湿滑、泥沙等低附着力路段轻易开启运动模式，以免带来失控的危险。
2021款指南者还实现了FSD自适应避震的全系标配。而在试驾过程中，教授发现这一套FSD自适应避震对路面的细碎振动过滤不算十分充分，但在面对较大坑洼时悬挂的动作也比较干脆，没有出现明显的晃动或弹跳现象。
而在弯道中，这套搭配FSD自适应避震的前麦弗逊后多连杆式悬挂系统能够对车身姿态进行很不错的控制，车身没有在快速过弯的过程中出现明显的倾侧，使教授对2021款指南者的底盘充满信心。
不过由于后排空间相对较小，在中高速行驶时车厢内能听到较明显的路噪和胎噪，急加速时的发动机噪音也会被车内乘客明显感知到，因此在后排乘坐舒适性方面的表现并不算十分出色。
虽然本次试驾的四驱精英版车型带来了非常不错的驾驶体验，但是作为系列的次顶配车型，18.88万元的售价使它注定不会成为主力销售车型。
根据现款车型在2020年的销量数据分析，超过95%的消费者在购买指南者时选择了搭载双离合变速箱的前驱版车型，可见相比于四驱车型在驾驶体验上带来的提升，两驱车型在价格方面的实惠更受消费者欢迎。
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