雪铁龙c5油耗太大了（东风雪铁龙 C5 PHEV 综合油耗测试）-万网时代

法系车在国内的日子并不好过，我们曾经熟知的爱丽舍、标致206在汽车的更新迭代中都逐渐被淘汰。而今，东风雪铁龙带来了天逸PHEV这款插电式电动车，这是雪铁龙开启电气化元年的一款作品。

雪铁龙绝对在这款车上下足了功夫，比如全新升级了PHEV车型专属的电动适时四驱系统和多连杆式独立后悬架，后者进一步提升了新车的操控性能和驾乘舒适度。

安全配置方面，C5 AirCross PHEV在燃油版的基础上增加了ADAS驾驶辅助系统，可智能化识别交通标志，包括限速路牌、限速提示等。

我们今天拿到的是天逸PHEV的高配版本，全系搭载了1.6升涡轮增压发动机和三台电动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

这台1.6T发动机来头不小，它是PSA集团与宝马共同研发的产品，曾在欧美发动机评选上多次获奖。它采用的是双涡管单涡轮的构造方式。在刚推出时，这台发动机的动力参数甚至可以与当时主流的1.8T甚至2.0T发动机抗衡。

准备工作

约300公里的上海城市道路包括约50公里高架道路和150公里地面道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，出发前在加油站把油箱加满至跳，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。

测试方式

驾驶条件：上海高架道路、地面道路

油耗计算：二次跳法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油位置加油至跳，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。

计算公式：（实际消耗油量× 100）/实际里程=百公里油耗

测试人员：驾龄8年以上的汽车编辑

点火后，这辆天逸PHEV丝毫没有抖动，这就是有三台电机加持的纯电模式的魅力所在，没有任何声音便可完成发动，从地库行驶至柏油马路。惊喜还在后面，当你真正踩下油门让1.6T发动机工作之后，它的静音性非常出色，要不是涡轮机介入时的轻微颤动，你都会怀疑发动机是否在正常运作。

别看这辆车的系统综合扭矩达到了520牛·米，但由于它的调校依旧偏家用，所以，在拥堵的路面上驾驶这辆天逸PHEV，仍需要随时深踩油门来进行变道。除非是运动模式加上油门踏板踩至行程末端，否则你很难发挥出这辆天逸PHEV的全部“功力”。

在实际驾驶中，升级为多连杆式独立后悬架的天逸PHEV确实与燃油版天逸有所不同，它在经过坑洼路面时变得很干脆利落，弹跳被收缩在很小的范围内。不像燃油版车型经过同样的坑洼路面时，你只知道它在过滤烂路，但你却无法说出前轮压过第一颗石子的准确时间点。

在拥堵的早高峰时段，天逸PHEV的高配车型上配备的座椅按摩功能成了消解拥堵烦闷的利器，其按摩功能的调节选项相当丰富，按摩力度也基本“在线”。座椅内部填充物较为厚实，座椅整体感受偏硬，在行程中开启按摩功能，抵达目的地后，下车舒展身体时你绝对会感觉到周身得到极大的疏通。内饰箱包式的新颖设计风格我个人也十分喜欢。