宝马3系自从换代之后在销量上展现出了极大的成功，去年以15万多的业绩夺得豪华B级车市场的第一名之后，今年表现愈加勇猛，前10个月累计销量已经达到14.95万辆，实现了同比20.1%的增长。再看另外两位竞争对手，C级累计销量为11.19万辆，而奥迪A4L仅有10.77万辆，落后3系不少距离。
不过奔驰C级也并有闲着，在今年8月底推出了全新一代车型，试图通过换代扳回一局。但事实如何呢？ 全新C级上市之后并没有给奔驰带来想象中的提升，事实上最近几个月C级的单月销量都未曾突破万辆，8月为7027辆，9月为7566辆，而10月为7769辆。反观换代之前，C级的月销量至少还能保持在万辆以上，换代后有些倒退。
当然缺芯问题是不得不提的一点，这几乎是整个行业都要面临的危机。受限于芯片的影响，奔驰整体销量都有一定下滑，且前段时间奔驰趁着改款还针对多款车型进行了一次涨价，以提升利润。
再回到价格，全新C级售价相对于上一代车型购买门槛涨了将近2万元，与此同时过去C级在终端优惠相当巨大，去年度甚至一度达到8万，最低入门价跌到了22万多。而全新C级上市初期优惠缩减，加之芯片问题让利更小，目前不少地区甚至以原价销售，消费者的购买成本大幅提高，无疑将极大影响销量。
另一方面，产品本身也有一定的原因。全新C级虽然升级了外观以及内饰的表现，甚至下放了大哥S级科技座舱风格，但核心动力方面，全系使用的都是1.5T涡轮增压发动机，2.0T版本尚未提供。起步价达到32.52万元，而同级使用2.0T涡轮增压发动机的宝马3系定价比C级要低出不少，仅需29.39万元，可能参数上面不如奔驰的1.5T，但从市场反馈来看，对于豪车品牌车型而言，消费者还是非常看重排量的。
其实不仅仅是3系领先于C级，5系在市场上的表现也要压过E级一头，最近半年奔驰的销量一直是落后于宝马品牌，除了涨价之外，近两年频繁出现的质量问题可能也一直在影响着奔驰的口碑。全新C级想要回到月销万辆俱乐部，或许只能等后期推出有了更大的让利幅度才能实现了〜
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