有市场调研报告指出，目前年轻人在汽车消费群体中的占比已经超过40%，是当之无愧的购车主力。对于他们来说，主流的15万元级别中，能打动他们的车型必须具备运动、高颜值等特质，还得有一定的社交价值。
目前能同时兼备这些特质的车型并不多，而马自达3 昂克赛拉正是其中突出的一员，无论是定价还是产品实力，都能贴切地满足当下年轻人的需求。那么问题来了，在油价接近7块钱的今天，这车对于年轻人来说好养活吗？
对于马自达，一直有人认为它是东瀛宝马，假如你开过它，会觉得这个评价比较贴切。但在处于观望状态的年轻人看来，保养配件的价格，马自达还真的是宝马水平，无论是配件的价格还是工时费，都与宝马1系比较接近，比同级别的合资品牌高出一大截，这是让人意想不到的。
让人意向不到的还有保养频次和费用，根据厂家建议，马自达3昂克赛拉的保养周期为5000公里或12个月（以先到者为准），而且更换机油和滤芯这样的小保养费用达到了504元，比起同价位的雷凌、速腾等一万公里保养周期的车型，无论是时间成本还是经济成本，都要高出不少。
而且值得注意的是，很多同级别车型6-7万公里才需要做的更换变速箱油、刹车油等项目，昂克赛拉在4万和5万公里就建议更换，这也是增加保养成本的关键因素，所以可以看到，6万公里的常规保养成本达到了7708元，虽然没有宝马1系那么夸张，但对于很多年轻人来说已经算是比较贵的类型。
不过,值得好评的是它油耗方面的表现，虽然目前马自达仍然以自吸发动机为主，但即便是采用了几乎同级最大排量的2.0L发动机，油耗只需8L/100km，跟同价位很多1.5T的车型不相上下，足以说明马自达在内燃机方面的造诣。结合目前的92#油价看来，平均0.54元的每公里油费还是比较划算的。当然了，Skyactiv-G属于高压缩比发动机，最好还是加高防爆比的95#油，不过成本也会随之上涨。
保险方面没有什么好说的，比较这事儿就跟吃饭一样，丰俭由人，除了必须的车船税和交强险之外，假如你希望事故发生时减少个人损失，那么就可以多选择一些险种和更高的第三者赔付额度。
按照每年行驶两万公里的用车频率计算，购买一辆2.0L的昂克赛拉自用，每年光用车成本就需要近1.6万元，平均每公里0.8元，而且这还是保险买最低、加油选择92#的情况下，如果加上贷款、停车费、路费等，对于大部分年轻人来说，都不是一笔容易负担的数目。
当然了，即便你铁了心要买它，那么还是建议你看完下面内容再决定。
马自达3昂克赛拉即便是一款不算好养活的车型，但其仍然有着几千辆的月销量，足以说明它在大部分年轻人看来还是有着很大吸引力的，但这种魅力，对于购车需要同时兼顾家用场景的年轻消费者来说，还是有几点需要注意的。
外观颜值方面就不用多说了，喜欢这种风格的自然爱之如蜜，特别是这一代车型，线条和尺寸都有了很大的提升，在美感方面完全不输BBA车型。但在实用性方面看来，却是短板般存在。
虽然它的尺寸完全不输福克斯、思域等竞争对手，但实车体验会发现，原来“马背上真的只能坐两个人”。后排的腿部空间与2726mm的轴距完全不成正比，而且地台中间隆起极高，假如你的身高超过180 cm，坐到后排会感到很憋屈。
或许你会觉得昂克赛拉的败笔是内饰，“等待发芽”的中控屏在这个时代显得格格不入，因为在看惯了大屏之后，总觉得怪怪的。
“与空有尺寸但没有空间”的车身不同，它在配置和用料方面还是很厚道的，例如中控台使用了很多的软质材料进行包裹、标配中控大屏和多气囊等都展现出它诚意的一面，别的不说，看着就比同价位“丐中丐”的合资车舒服不少。
不过有趣的是，车内这块8.8英寸中控屏并不支持触控，只能通过档把后方的按键操作，这对于早已习惯触控的消费者来说，无疑有些反人类。
同样有趣的还有底盘方面，马自达在驾控体验方面完全没得黑，妥妥的同价位第一梯队水平，可是它并不像思域那样来得全面。因为它忽略了家用场景，把后悬架从上一代的多连杆更换为现款的扭力梁，虽然对于操控影响不大，但对于后排乘客舒适性的影响还是很明显的，而且听着也不怎么舒服，毕竟同价位都是配备多连杆为主
微信扫一扫 