前段时间有个新闻，某品牌厂家向经销商送车时在高速上出现车祸，由于是准新车，没有保险，最后厂家要求驾驶员承担70%的赔偿责任，随后驾驶员拒绝承担责任，理由是厂家在运输车辆时，为了不让里程表显示里程，拔掉了ABS传感器的插头，拔掉该插头后，里程表不计数，同时制动防抱死系统失效，也丧失了ESP（电子车身稳定系统失效）的功能，是导致事故的主要原因。
新闻发布后，很多网友提出质疑，有说厂家供货时都是用的长板车运送的；有说ABS拔了，刹车都失效了，所以不可能拔ABS；有的说，只需要拔掉相关的保险就可以了，不需要拔ABS；有说厂家根本不用拔ABS，用电脑调里程就行了，还有网友自称在SSSS上班，说看到同事把车开到展会之后，打开电脑调里程……
实际上，ESP功能确实是基于ABS传感器的，包括速度里程功能，都是基于ABS传感器。ABS传感器的主要功能是向行车电脑报靠四个车轮的转速，通过电脑对四轮转速和重心传感器的数据分析ESP做出反应。ABS传感器拔掉后，电脑没有车轮的数据，ESP功能确实失效的，某些中高档车型的防抱死功能也是基于四轮转速和刹车的数据做出的反应。当然，有些低端车或者摩托车上的防抱死功能要简单得多，这里不作深入分析。
我们平时能见到的公路行驶运输方向式，多集中在节假日（高速免费），而且运送里程一般在300公里以内。如果你在节假日看到公路上呼啸而过的，贴有编号的准新车（未上牌、未贴膜，崭新）车辆，十有八九就是厂家在向代理商，或者代理商在向经销商送货。
正常情况下确实是会产生里程读数，影响后续销售。一般情况下，一些品牌确实是采用拔掉ABS传感器的做法；还有一些品牌，其仪表在出厂后有一次更改机会，就是可以通过简单的设置重新归零；还有的品牌，通过电脑可以轻易更改仪表上的里程数据，而且不会有任何影响。
下面着重介绍的是大众车型的里程表问题。
正常情况下，大众的里程表在最初的100公里以内，是可以反复修改的。只要里程表数据不超过100公里，都能过5053，或者5054数据线轻易更改里程为其它不超过100的数值。当里程超过100公里之后，要更必里程就需要有授权的维修人员来操作了，一般的4S店甚至一汽大众都不一定能拿到授权，目前主要是通过德国大众来操作。当然，上面是讲的是通过正规的途径更改里程表。
实际上，通过阿福迪（一种用于大众集团车辆检修的第三方仪器）可以更改大众车辆的一切配置，包括刹车系统，启动系统，防盗系统，计程系统，舒适系统等等在内，阿福迪都可以轻易更改相关数据。关键问题在于：阿福迪等第三方工具对行车电脑做过修改后，一般人，包括普通维修人员都是看不出来的，但是一旦车辆上线（车辆因其它故障可能必须上线），联接德国大众的服务器的时候，德国大众的服务器就会发现这些问题，德国大众就会默认这些更改对车辆安全造成影响（车辆的安全问题绝不仅仅是我们传统所认为的碰撞问题），随后就会将全车的重要电脑锁死，车辆自动熄火再也打不着火了。一辆被德国服务器锁死的迈腾，最终修好需要更换各种电脑模块的，费用在2万元左右。如果有合法的车辆证明，或者4S愿意为你花费心思，也许可以免费解锁，但时间也可能长达一个月甚至三个月之久，因为需要德国那边审核。
其实二手车调表问题，对于德系车，最恶劣的办法就是去4S店，假装让4S店帮你配钥匙，德系车配钥匙都需要上线，联接总部的服务器（当然也可以用上面提到的阿福迪配，结果也是和上面一样）。
如果你的车辆被改过里程，你的行车电脑，防盗系统，启动系统都会被锁死。
还有一个办法仅对部分车型有效。大众的部分车型及德系其它品牌的部分车型，行车电脑中还有另外的记录，就是“发动机工作时间，变速箱里程”。当发现这两组数据与仪表里程数据相差较大时，也说明是调表车。
鉴于以上的原因，网友所说的4S店，或者经销商因为驾驶运输车辆的原因而私自更改车辆里程的可能性极低。所以，拔掉ABS传感器的做法是较多的做法，当然了，这种做法，只限于技术能力有限的经销商，或者分销商。
实际上，大众车辆为了运输方便，其实有一种“运输模式”。2010年9月出产的车辆，在工厂下线时都已经开启了“运输模式”，打开运输模式的大众车辆，所以有的舒适功能全都关闭了，比如，一键升窗，雨天关窗，感应大灯，无钥匙进入，室内照片灯，氛围灯，点烟器，电动座椅，收音机，CD等。这个主要是为了节省蓄电池电力，打开运输模式后的另外一个特点是：里程表会显示“TRA”字样。TRA后面的数字是打开TRA模式后的行驶里程。在关闭“运输模式”后会显示车辆有正常行驶里程。
打开“运输模式”很简单，使用5053进去VCDS，进入“09中央电器系统”就能找到设置位置，目前德系车都具有“运输模式”功能。
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