我小时候就两个梦想：一个是开着豪车过着游手好闲、混吃等死的日子；另一个是气吞山河成为一代枭雄，过着豪情万丈的岁月。
可最终却应了那句老话，人间正道是沧桑。理想要服从于现实，现实就是生活，生活就是柴米油盐，哪来那么多风花雪月，何来那许多万丈豪情。最终儿时游手好闲、混吃等死，不肯好好念书的我，终于如愿以偿的没有考上高中，成就了今天的汽修生涯。
话说大学（2001年扩招）毕业之后，我的第一份工作是在车辆检测站上班，就是今天被大家茶余饭后作为谈资的车辆年审的地方，还是一家国营企业。工作虽稳定，但是以哥们的性格显然要做出第二次选择，利用职校三年外加大学三年学到的纸上谈兵式的汽修理论知识，顺利混入了某一家刚准备开业正在招兵买马的奥迪4S店，从此过上了我没羞没S的奥迪维修生涯。
今天来的，是一台第四代奥迪A8L。谁都知道A8是奥迪的旗舰车型，或许未来会有A9来取代它，但是至少目前为止，还是A8当道。
这奥迪的车架号，W开头的是进口车，L开头的是合资车。奥迪也是全球工厂战略，不同车型在不同国家生产，除了本国德国之外，也在美国、匈牙利、中国……设有组装厂。
这一台A8的车尾设计颇有争议。有人认为这是A4L车尾的加大版，不够大气。其实我觉得这个车尾的造型还挺不错的。说道A4L，那时候刚出道的时候，天天修着奥迪，但是那微薄的工资别说买奥迪，买个捷达都够呛。所以那时候我就很没出息的立下志愿，长大了一定要买一台A4过过瘾。
我就纳闷了，为什么自己就这么点出息，立个志愿还考虑的是A4，是个爷们的就应该以A8为目标呀。开个A8去大学门口在车顶上放几瓶S，成功的概率肯定远胜A4呀。
实表公里数。我常说十万公里是个坎，但是这台车已经十六万公里了，并非兄弟说得不准，而是车主硬生生熬到这个公里数才来的。眼下已经一千公里一升机油都不够加了。
虽然仪表没亮故障灯，但是有两个故障码，好解决。一个是节气门清洗一下，一个是氧传感器外表面可能积碳太多了，清洗一下就差不多了。
来吧，，准备开拆吧。
小哥立马进入拆迁队附体的 状态，开始分解。
越好的车子，线路越复杂，你要是个桑塔纳，机舱里空空如也，脑袋都能伸进去自由进出。可是这是一台A8呀，机舱里塞了一台3.0T的EA837的大家伙，满满当当的。
哎，说起桑塔纳，眼下似乎有个还没证实的消息，说大众要重新以老普桑也就是板桑的外壳为基础，塞入EA211机器，来一个纪念版的21世纪老普桑计划，如果有，那真是太好了，我肯定去买一台。
虽然这消息看起来不是很靠谱，但是连《灌篮高手》全国大赛明年都要上映了，那还有什么是不可能的呢。
这款A8拆起来比较麻烦，底下牵制太多，必须断开底下所有的管路和线路，才能把机器放下来。
因为拆过好多台了，所以小哥们配合得比较娴熟，管路和线路基本本上都脱开了。
底下用手术台接住，松开螺丝，举升机举起车身，发动机就落下来了。
简单搞一下卫生收拾下工具，把机器拖出来，到亮堂的地方进行分解。
机器大，东西多，分解起来要半天时间，要是换了是EA888发动机，三个都分解完了。
拿掉机械增压器，剥离线束
排气口边上有三个小孔，是二次进气孔，已经被积碳堵塞得严严实实。
很快，附件都分离干净了，只剩下一台秃机。
分解发动机后面，准备拆链条
从照片来看，发动机内部不是很脏，但是颜色偏深，说明有一层薄薄的油泥，车主机油用得不是很好，修好之后，我建议一直用全合成机油。
拆掉缸盖螺丝，准备拿下气缸盖
看看链条张紧器上的塑料轨道，已经破了。这个是这款机器的通病，原车阉割了两个单向阀，导致车子熄火后，张紧器泄压，每次启动需要重新张开张紧器，所以每次启动张紧器和链条之间都有一个碰撞的过程，久而久之，轨道容易碎。
这就是大众集团干的事，这个位置本来应该是两个单向阀，不知道为什么愣是换成了两个堵盖，业界人称“良心大堵盖”，你懂得。
拿掉气缸盖
活塞顶部都是厚厚的锅底灰一样的积碳，烧机油嘛，这个是预料之中的。所以让你们平时多用点汽油添加剂，你们就是不听，总认为汽油添加剂是交智商税，唉，忠言逆耳，良药苦口啊。
好啦，就剩下一个缸体了，好对付。
抬下气缸盖。
分解气缸盖，先拿掉后盖，拆解链条。链条的轨道一次性的换了吧，毕竟塑料的容易老化。
拿掉油底壳，拆掉机油泵和机油防溅板
拆掉瓦盖
挨个捅出活塞
看到活塞，基本心里就了然了。看看气环，红色箭头指示的，基本上快要对口了，直接导致严重窜气。再看看油环，已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。你不烧机油才怪呢。
镗缸师傅把东西拉走之后，就开启了电钻模式。别怪人家粗暴，只怪积碳太硬，不用电钻打不进去啊。
两边的积碳打完了，可以去清洗了。
之前活塞环之所以对口，就是因为气缸失圆引起的，失圆后的气缸对活塞环有一个侧向力，导致活塞环移位，最终对口。
所以我们必须镗缸修复气缸圆度。铝合金缸体镗缸用的刀具特殊，必须切出镜面效果。
松旷的气门导管必须更换，不然新的气门油封用不住。当然了，敲气门导管的地方环境是那个什么了一点，但是没办法，镗缸磨轴的地方都这样的。
敲入新的气门导管，传统手艺活，从五十年代到现在都是这样。
为了防止气缸再次磨损，我们给缸体镶嵌了合金缸套。其实现在EA839的机器出厂的时候就用了铁套，和我们是一个思路。
检查气门红印，保证接触面积
涂上研磨膏研磨气门，达到最佳的密封性
镗缸之后，气缸平面必须刮平，很少有地方做这个步骤，但是我们必须做。
最后研磨气缸，达到最佳的尺寸和表面粗糙度。
清洗加工拿回来的部件，我们要进一步清理残余污垢和胶水，又是一项费力的工作。
准备工作就绪，开始组装了，组装好机油喷嘴，铺设好大瓦
端上曲轴
盖上瓦盖，按规定力矩拧紧大瓦螺丝
活塞环使用改进版的气环配合波浪油环。这种结构不容易被积碳堵塞，当然了，你要多用汽油添加剂减少积碳，不容易堵不代表不会堵。
安装活塞，定做的套筒，模仿汽车生产厂家的做法。
六个活塞全部到位。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝
盘一圈曲轴，看看转动是否灵活。
盖上大油底壳
安装好机油泵和机油防溅板
安装油底壳，顺带更换油底壳螺丝和垫片
把缸体翻过来继续安装
“良心大螺母”必须换成设计师初衷的单向阀，我们才是真正的良心。
更换全套全新的轨道和张紧器，白白地看着真舒服。
安装好后盖，并使用专用工具安装曲轴后油封
后盖部分搞定！
因为奥迪系列的曲轴后凸缘的孔是通孔，所以螺丝一定要打螺纹胶，不然到时候肯定漏油
安装飞轮盘。
对接缸体和变速箱
我们的小哥非常敬业，虽然修的是发动机，但是变速箱也给你刷的雪白，嗯，不愧是我带出来的人。
带真空的水泵到位，曲轴前油封到位
安装好原厂废气阀和节温器，铺设好汽缸垫
抬上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺丝
另一边的缸盖也到位
安装好摇臂和顶筒，记得检查一下顶筒是否泄压，如果泄压直接更换，可以使用EA888的顶筒，不贵，便宜。
清洗喷油嘴，雾化得挺好，也没泄漏。
喷油嘴没换，但是喷油嘴修理包换了，可以用奥迪C62.0T的喷油嘴修理包替代。
火花塞涂抹火嘴油，更换新的火花塞。
凸轮轴瓦架部位，涂抹专用的初装油润滑。
放置好凸轮轴。
正时固定好之后，使用专用工具固定，按规定力矩拧紧链条轮螺丝。
记住哦，必须用专用工具和公斤扳手。
全新的轨道和张紧器，这下不用担心轨道会破裂了。
盖上链条后盖
微信扫一扫 