有些人说不上哪里好，却总是让人忘不了。
有些车说不上哪里好，却总让人魂牵梦绕。
人的一生中，可以买很多台车。
但，怎么能少了一台wagon呢。
如果没有wagon，那是多么遗憾的一件事。
如果买了wagon，不是奥迪，那将是更大的遗憾。
Wagon来自国外，原意是厢式货车，到了国内被翻译成瓦罐，既形象又贴切。
提到瓦罐车型，奥迪的旅行车是必然绕不开的品牌。
自从1977年奥迪100 Avant诞生以来，在往后的40多年时间里，奥迪旅行车几乎可以和wagon画上等号了，不信您问问身边的人：说到旅行车，你能想到什么品牌？
可能他们会提到好几个品牌，但排在第一的，一定是奥迪。
没办法，奥迪旅行车家族家大业大，品类繁多。
从A4 Avant到A4 allroad，再到RS 4 Avant。
从A6 Avant到A6 allroad，再到RS 6 Avant。
RS 6 Avant更是被很多车迷奉为人生的dearm car，奈何梦想总是遥不可及。（梦想还是要有的，万一实现了呢。）
既然梦想太遥远，聊点近的吧，比如奥迪A4 allroad。
静态篇
A4家族外观大同小异，如果城市用车为主的可以选A4 Aavnt，带点轻度越野需求的朋友可以选择更man一点的A4 allroad。
如果RMB不是问题，一切向更好看齐，也不是不能选RS 4 Avant。
新款A4 allroad有点外向性格，拥有Q7同款罗马立柱造型的进气格栅，轮眉外露，像是结实的肌肉，行李架自带旅行属性。
旅行车的侧面看过去，就有一种“范儿”，是轿车和SUV都给不了你的“范儿”。
这台A4 allroad车身颜色还是很有吸引力的，即使旁边停着级别更高的A6L也是不遑多让。
量子灰跟纳多灰的颜色很相似，毕竟这些颜色以前只能在奥迪性能车上看见，还记得RS 4 Avant的那个颜色吗，现在奥迪普通车型都有啦，有奥迪粉丝喜欢把这种颜色称作水泥灰。
▼ RS 4 Avant
量子灰怎么说呢，就是好看，也有可能是人民币的原因，毕竟以前想选个性化颜色，还得花4万多块钱呐。
奥迪的灰色系一直都是很出名，天云灰，曼哈顿灰，纳多灰，量子灰，星辰灰，凯莫拉灰，季风灰……
有点多，不数了。
侧裙带有明显的跨界风格，撞色设计相当亮眼，黑色轮眉配上银色饰条，上面带有“quattro”字样。
除了侧裙，进气格栅上也有“quattro”标识，表明这台车的身份。
这个尾排目前还是外露式的，是奥迪为数不多还保留尾排的车型，下一代改款十有八九也是要变成隐藏式的排气了。
为了兼顾舒适性，还有一定的越野需求，A4 allroad并没有因为功率的提升和四驱的加入而采用更大尺寸的轮毂，而是采用和A4 Avant一样的轮胎尺寸：245/45 R18，这和轿车的配置搭配还真是有点区别。
你看中控的按键就能发现端倪了，有陡坡缓降功能，一般这可是SUV才具备的功能，A4 allroad也有了。
一坐进去就发现，A4 allroad有着A4＆A5家族熟悉的浮岛式中控设计，简约而不简单。
除了流行的触控大屏，它依然保留了深受车主喜爱的铝制实体按键，那清脆的“嘎达嘎达”声声声入耳。
12.3寸的虚拟仪表能够显示足够多的内容，还有三种风格可以切换，任君挑选。
英伟达的处理器让仪表在切换界面的时候可以做到0卡顿，体验相当好。
不过A4 allroad的内饰风格是偏家居型的，更温馨，不像A4L带有明显的工业金属风。比如A4L用铝饰条，A4 allroad则换成深色实木饰条，而且橡木的，手感很舒服。
后排还有拦网设计，比如有些喜欢在后排放娃娃的车主，放着娃娃不至于一开后备箱娃娃就会掉下来。
有个知识点跟各位分享下，不知道你们发现没有，C柱的玻璃位置，采用镂空设计，之前有人问为什么不设计成实的呢？
因为旅行车通透的设计，轿厢和后备箱中间没有隔档，后备箱在关闭的时候，会产生一定的压力，会对乘坐人员的耳膜产生压迫，所以把这个位置设计成镂空状，把压力通过这些气空排出去，让乘坐人员始终处于舒适的区域。
说到后备箱，您看这空间，绝对能装也能躺。
拖家带口的，一点问题没有，有很多客户是买回家是当奶爸车用的，后面装个婴儿推车，再放点其他零零碎碎的婴儿用品，一点压力都没有，而且开口够大，底盘也不高，好放也好拿。
还可以根据自己需求，把后排座椅放倒，进行空间组合。
这次出门是短途，也不需要露营装备之类的，着实没有机会好好体验下后备箱的空间。不过可以看到后备箱有很多细节的设计，比如挂钩，侧壁的松紧带，还有行李箱固定装置等等。
细心的你肯定也发现啦，后备箱地板并没有和门槛设计成平行，门槛略高，就是为了让你在装一些圆形物品时候，即使不用固定，打开后备箱的时候也不怕物品掉落，细节这方面，奥迪还是很赞的。
后备箱盖板掀起来刚好可以被遮物板卡住固定，如果有充气或者换胎需求，也不需要把盖板拿下来。
动态篇
旅行不一定要开旅行车，但开着旅行车，如果不去旅行，委实有点可惜了。
趁着风和日丽，秋高气爽，选了个玩水的地方-龙鳞坝。
看了下路程，2小时左右，不算远，而且城市道路，高速道路，盘山公路一样不少，正好试试这台车的综合性能，虽然奥迪车开过很多，心里有底，但是开完还是觉得这台车太棒了。
A4 allroad总体来说，没有明显的短板，高功版发动机，quattro（四驱），B＆O音响，全景天窗，三温区空调，以及超越同级别轿车的超大后备箱。
再选个喜欢的颜色……
一切都是美好的样子，美好的恰到好处。
我现在开奥迪已经完全不想用手机导航了，无线carplay投屏也不想用，就用中控自带的高德地图，在线导航，实时更新，比手机更好用，10.1寸的屏幕看起来也比手机爽多了。
现在奥迪这个MIB3系统自带的软件还挺多，听歌的，听书的，导航的，航班的，应有尽有，总共20个APP，而且还在更新中，虽然不多，但胜在够用。
话不多说，上路再说。
本次行程大部分路段都是高速，基本都是匀速在开，很无趣，A4 Avant也能开出这个效果，只能趁着偶尔超车时感受一下澎湃的动力，过把瘾。
真正的大头在盘山公路，盘山公路开完，又进一步坚定了我对A4 allroad的喜爱。
252匹马力＋quattro的组合，常见路况都能轻松应对，城市道路就不用说了，4米7多的车长，开起来绝对的身轻如燕，尤其是超车时候，那一脚油门踩下去，你就能感受到这钱没白花。
按照官方说法，这套动力总成仅需6秒即可破百，不过你懂的，奥迪的官方数据向来不可信，因为实际根本不需要6秒
。
而且发动机在1600转就能爆发最大扭矩，最大扭矩可以一直持续到4500转。
翻译成大白话就是：力气大，还持久。
油门灵敏度调教的我觉得比国产顶配A4L 更轻快一些，低速也不会有卡顿现象，仿佛油门跟你已经心意相通，知道你的下一步动作，一踩就有，一松就减。
而且标配4活塞卡钳，开得快，也能刹得住，就是没有A4L顶配的那个红色，视觉效果差了点意思，转头想想也没错，家居风配个红色好像也不太协调。
252匹＆7 S tronic＋标轴设计＋quattro，切换到动态驾驶模式，不能说人车合一吧，那绝对是指哪打哪，让山路的连续弯道也变得简单许多，你开你也能秒变老司机。
除了来回转动的方向盘，和眼前不断变换的景色，在时刻提醒我这是盘山公路，否则你很难察觉这是开山路。
开山路的最大好处就是可以充分体验驾驶带来的乐趣，不像高速开久了人就容易犯困，所以高速公路每隔一段就故意设计一个弯道，防止司机开车睡着了。
回程的时候刚好遇到暴雨，又是高架道路，如果不是quattro，心里真是有点慌的，毕竟以前开高架积水路段时候，被积水“顶”起来过，心有余悸。
有quattro，没问题。
如果能在机舱里面再加一根横向稳定杆，效果会更好。
A4 allroad关于动力组合这一块，真的没的说，这个级别的旅行车无出其右。
用一句话总结：
谁开谁知道，开了都说好。
还有个配置有深刻体会：电动腰托。
一路开下来它真是帮了大忙，2小时的路程开下来并没有腰酸背痛的感觉。
这个不起眼的小配置，小到你去店里，销售可能都不太会给你介绍这个，但如果没有这个配置，舒适性真得打个折了，比如常宣传操控的某品牌就不标配。
我常说，奥迪的钱都花在刀背上了，这个功能你去试驾一时半会也感受不到它的好，而且它也只有个按键能看见，看车时候这个配置根本不受重视，但老司机都知道这个功能的好，不然为什么那么多人开高速都要在背后垫个枕头？。
应了那句话：
书到用时方恨少，“托”到用时才知好。
2小时的路程呢，如果只是开车，那多无聊啊，来点音乐呗。
既然听音乐，怎么能绕开大名鼎鼎的B＆O音响呢，A4 allroad只有一款配置，标配B＆O音响，19扬声器，16通道，755w。
冷冰冰的数字看起来是没多大感觉的，但是当音乐想起来的时候，你就会发现它的价值所在。
就像奥迪的W12发动机一样，听起来很厉害，只有当它发动起来你才能感受它的美妙。
这次要给大家安利一首歌：Skin。
建议：高音95%，低音90%，重低音90%。
那重低音的震动，每一次都像重鼓一锤一锤的敲击在心房，每一次歌声后带着期盼心情在等那个重低音的再次到来，随着副歌部分的到来，跟随着有节奏的震动，它仿佛能调动你全身每一个躁动的细胞，有种头皮发麻的感觉，就像是身处演唱会，不知觉的跟着节奏哼唱，我想这也是很多人愿意听演唱会的原因之一吧。
B&O可以把音响的下限和上限拓展的更深，所以即使音量调到最大也不会破音，这就是好音响的魅力。
当然，我只是告诉你它的极限有多高，偶尔这么听一下还可以，一直放，耳朵也受不了，好比让你每天经历一场演唱会你也吃不消。
这个B＆O的logo就这么一丢丢，奥迪的一贯调性就是低调，不仔细看真不太容易发现，建议奥迪能不能把扬声器的面罩也设计成铝材的，logo再放大一点，别这么低调了。
如果硬要说A4 allroad有短板的话，那就是后排没有特别大，毕竟没有加长设计，后排腿部空间一拳多一点，总体来说，1米83身高以下人员乘坐绝对没问题，1米8 3以上的舒适度可能就稍微打点折扣了。
话又说回来了，谁的后排天天坐个1米8几大个儿呢。
开高速，最烦的就是噪音，车速越快越明显，不过A4 allroad在这方面表现确实很不错，没有想象的说C级车以下车里声音就会比较吵，正常车内交谈完全不需要扯着嗓子喊来喊去，省心省力。
有个细节可以跟大家分享：A4 allroad除了轮拱里面的用隔音棉材料，后备箱两边打开后，同样可以看到厚厚的隔音棉，这是A4 allroad的NVH出色的保证之一。
包括手套箱也都是采用植绒材料，除了隔音，视觉效果也高级。
甚至连后排中央扶手的小盒子里面，也是植绒材料。
让我想起了乔布斯的坚持：在看不见的地方也要完美。
它不是只有出色的外观，在你看不见的背面，还有表里如一的坚持。
所以即使到今天，iPhone 13一发布，早已有人极速下单。
你只管做事，剩下的交给时间。
但行好事，莫问前程。
左后角这个位置可以看见里面很多主板，奥迪不仅灯不能撞，这个地方也得避开
从龙门古镇下高速，再开一段山路就到，浙江的地貌决定了开车想彻底避开山路确实是不现实的，好在路上风景好，山路也不累。
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