21万放弃凯美瑞提了大众迈腾，开了2个月后，车主终于说出心里话。车界素有“得B级车者得天下”的流传，是因为B级车属于中高档轿车，在中高档轿车中领跑的品牌，势必能带动其它细分化市场。自然，一辆B级车怎样才能实现销量和口碑共存的局面？想必是各品牌绕不过的必考题。倘若再结合上该细分化市场的动态和销量数据，大众、丰田、本田、日产实则早已有正确的答案。以大众为例。迈腾和帕萨特依然是商务中型车的代表。具体到今日相的主角-迈腾。于2006年入华的迈腾，又于2010年迎来全新迈腾，（B7）再于2016年基于MQB平台打造而来，即为第八代迈腾，并于2019年换装国六。截止今日，迈腾月销峰值2.93万台且月销轻松破万，长居中型车销量榜前十。变相对讲，其已在华热销已有10多年之久，是一辆当之无愧的“B级车王”。
为何其有着“历代更迭，历代领先”的本领？单是品牌形象，就足以让它有着问鼎王者的资格。上世纪的80年代，从8万卖到18万的桑塔纳，（老普桑）被列入警车和公务车阵容中。同样，“官车”形象的代表车型不止有奥迪A6，也有帕萨特。此外，上至辉昂，下至Polo均是“VW”标家族化设计。那句“12缸的帕萨特”。那位大众车主：因为这个车比较高级。都是能够说明大众塑造的品牌形象极为成功。同时在性价比上，大众早已轻车熟路。换装国六的迈腾，全系有着4万的优惠，（地区不一，优惠不同）15万左右的起售价相比雅阁、凯美瑞、天籁等竞争车型就有着显著的价格优势。
当然！品牌形象和价格优势，对于迈腾走量有着催化作用。但真正让消费者为之动容的根本原因还得建立在整车品控和产品力层次上。迈腾提供三年整车质保和第三年残值60.09%，全车可见大量精准度极高的车身零部件，以及各个表面均是双边缝制工艺，由此得来的质量和做工足以彰显出德系的工匠精神。同时整车自重超1吨5，重量多源于车身结构，再配合上多处采用加厚隔音棉，营造出一流的静谧性。而且主动刹车、车道保持辅助系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车等高端车该有的安全配置均有出现。至于迈腾的安全性到底如何？你我心照不宣。
此外，当前在售的迈腾提供1.4T和2.0T这款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配，悬架方面则是四轮独悬。其中的1.4T坐拥150马力，使得其最高车速为208Km/h和百里油耗低至5.8L，结合上66L的油箱容积，也就意味着一箱油可跑1100Km。而这款高功率版的2.0T则是能榨出220马力，使得其零百加速为7.2s。并以这样的动力系统为支撑点，辅以无虚位地支持四方调节的真皮方向盘和成熟的底盘调校。由此可见其跑高速时的稳定性和转向时的精准度相比凯美瑞和雅阁有过之而无不及。更何况其这两方面的产品力在同级车中都是数一数二的。“B级车王”也妥协了，换装国六跌4万，出了名舒适，一箱油1100Km。
其一，就精致感和驾驭感而言。其采用家族最新的中网设计，将Logo位于中网正中央，又通过横幅式镀铬条，与两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组搭配，结合上菱角锋利的雾灯组，得以营造一种蓄势待发的前脸气息。由前而后的灯组边缘线，辅以立体感突出的腰线，和溜背式车顶及17英寸铝合金轮毂，加之超4米8的长，共同烘托出修长感。烟熏式尾灯和双边排气口的出现，无疑增添几分动感。自然其相比上代车型更具年轻化。而走进车内，可见处被大量的上乘材料包裹，中控台配有9.2英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，与10.3英寸全液晶仪表盘和彩色行车电脑屏搭配。同时无钥匙进入系统、全景天窗、手机无线充电、车联网、丹拿音响、30色气氛灯等潮流配置均有出现，呈现出的驾驭感相比天籁、雅阁、凯美瑞似乎更具吸引力。
其二，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为4865mm、1832mm、1471mm和2871mm轴距的迈腾，相比同门帕萨特在长/宽度上处于下风，同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手、比例放倒座椅及行李厢容积为533L等实用配置近乎全系标配。也得以这样的空间优化，辅以符合人体工程学的真皮座椅，部分座椅带加热、通风、按摩功能，以及全独悬和可变悬架的加持。显然其便利性与时俱进且保持着以往高水准的乘坐质感，也是“定位精准”的真实写照。
一辆车单月，乃至数月销量傲视同期同级车的表现，或许存在偶然因素。但长期以往，甚至上市至今都保持着热销的状态，就足以说明国内市场认可了它。迈腾正是其中一员。以质量和舒适性为基石，传承德系优秀的机械素养，不断革新和本土化设计，再根据行情调整姿态，换来的便是超高性价比。这或是其制胜的根本缘由。基于此我想用一句“B级车王”也妥协了莫不是对它最中肯的概括。
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