它可能不是竞争对手中操控效果最好或功能最强大的设备，但是Rogue始终是一种实用且舒适的跨界车，拥有灵活的乘车空间和足够的空间来携带家人和所有行李。这就是主要原因为它的成功。因此，2021年日产Rogue是该公司最畅销的SUV接力棒。

外观和奢华

从美学上讲，2021 Rogue与前几代人截然不同。重铬合金的V-Motion格栅是纯金光闪闪的。将其与时尚的LED日间灯和安装在保险杠上的LED前大灯相结合，您将获得一张看起来像是臀部的面孔。它虽然不漂亮，但肯定会吸引眼球。简而言之，它看起来更像是SUV，而不是跨界车。

后排和前排一样忙。较小的后车窗突出了跨界车的宽度和高度。然后，在大日产徽章下的后挡板中间写下“ Rogue”。字母两侧饰有一对时尚的环绕式LED尾灯，黑色的覆层，车身面板和人造的后部防滑板结束了醒目的设计。在外形上，其方形的浮顶设计使汽车看起来比实际的要大，而黑色塑料覆层旨在增加坚固性。

在车内，您将迎来铂金饰物专用的缝皮革座椅。两色调的棕色和黑色内饰采用皮革和柔软触感塑料制成，给人以豪华和诱人的感觉。仪表板和中控台上的木质插入物增添了些许风情。但是，门板和杂物箱上的硬黑色塑料会使原本优质的机舱的感觉降低。尽管有这种麻烦，但一切似乎都融合在一起，而且质量很高。

舒适是代名词。NASA启发的零重力座椅似乎来自上方，可提供大量的靠背，腰部和侧面支撑。我发现，您可以在驾驶员座位上度过几个小时而不会感到疲劳，这令我非常高兴。

前后没有净空或伸腿空间。即使采用全景天窗（可提供SV饰边），前部的净空高度也为37.8英寸，后部的净空高度为39.2英寸。（不带玻璃的话，您将分别获得39.2英寸和41.1英寸。）后排乘员的后排腿部空间也将增加36.8英寸。尽管后排腿部空间是该类别中最低的，但大窗户和全景天窗给人以宽敞的空间感。

后排长椅可舒适地支撑靠背，但需要更长的坐垫。儿童座椅虽然非常合适，但幸运的是，系绳不需要您系尾巴：可通过可移动的塑料面板方便地操作它们。后排长凳最多可容纳三个儿童座椅。另外，后门的开口几乎垂直于汽车，便于进出，尤其是对儿童和老人而言，周到。

日产的新型CMF-CD（通用模块系列）平台为新型Rogue奠定了基础。这使跨界车拥有相同的106.5英寸轴距和39.2立方英尺。尽管行李箱的长度缩短了一英寸半，高度缩短了两英寸，但仍节省了行李箱空间。货物体积扩大到74.2立方英尺。后排长凳放下另外，尽管外观很笨重，但由于采用了铝制引擎盖，挡泥板和车门面板，Rogue 2021 Rogue的重量仍比其替换的汽车轻90磅。

乘坐舒适

顺滑的骑行自然是Rogue的标志性特征之一，它会带来这种权利吗？好吧，不完全是。日产汽车的扭转刚度提高了27％，还增强了后车体结构，并增强了悬架。结果，身体控制得到了极大的增强，并且Rogue不再感到松弛或弯腰。它保持种植和稳固的地位。不幸的是，增加身体控制权是一种妥协。

较大的颠簸可能会让人有些不安，但不平衡会解决一些小的缺陷。它在城市中不会感觉木讷或震撼，但不会像T32（上一代产品）那样起伏不定。但是，即使在接近三位数速度的高速公路上，它也从未感到过它的不足。它使速度感降低到一定程度，直到您检查速度，才意识到要走多快。

便利设施和技术

日产汽车可能会凭借便捷的功能和技术将2021 Rogue装满了，它带有三个屏幕。12.0英寸的Nissan Digital仪表板仅提供白金装饰，并有望几乎无限地进行定制。您可以在模拟和数字读数的两个不同主题之间进行选择。驾驶员还可以选择在信息集群上获得主要资源的内容。读数本身清晰易读，当您看到10.0英寸的平视显示器时，就不必经常向下看。

现在，这是个人喜好而不是批评，但是我个人认为HUD太大了。是的，您实际上可以在挡风玻璃，卫星导航指令，收音机，蓝牙，定速控制等设备上找到整个仪表板，但我认为它会占用您视线中的太多空间。此外，它仅显示来自内置Navi-Link的导航说明，而不显示来自Apple CarPlay或Android Auto的导航说明。

第三个屏幕位于中间。它是一个9.0英寸触摸屏单元，值得庆幸的是，它还配备了冗余的物理按钮，以便在驾驶时易于操作。习惯需要一些时间，但是您很快就会发现。就像仪表板一样，它也可以自定义，就像智能手机上的主屏幕一样。日产汽车也投放了无线充电板（仅限白金）和无线Apple CarPlay（SL优质包装）。Apple CarPlay图形不如您期望的那么清晰，并且最多可以通过。但是操作是平稳无瑕的。说到平稳无瑕，与市场上许多其他汽车不同，免提动力辅助后备箱每次都打开。您需要做的就是把钥匙放在口袋里，

日产显然不希望客户留下任何想要的东西。它是该细分市场中唯一具有三区域气候控制系统的汽车。此外，日产的Safety Shield 360包括：现在，Rogue阵容中的标准配置包括车道偏离警告，带有行人检测功能的前后自动紧急制动，盲点监控和后方交通警报。日产还将其Pro Pilot辅助系统链接到Navi-Link，以帮助交叉路口在弯道和出口时减速。

Navi-Link的专业续航辅助

将自适应巡航控制系统与走走停停连接到其导航系统无疑是朝着正确方向迈出的一步，而向自主性迈出了一步。但是它仍然需要改进和时间。在高速公路上，车道保持辅助系统在白线之间振荡，即使通过弯道，转向系统也往往会自我校正。曲线减速也很突然。尽管您可以调整强度以及希望汽车制动和加速的时间，但这似乎并不自然。

交通拥堵辅助也很好。另外，停止时间的增加（延长至30秒）意味着您不再需要重新接合系统。但是，您永远无法完全依靠系统来应对缓慢的流量。您在交通中总是会遇到跳车道，并且系统直到车辆完全处于不安全状态之间时才开始制动。另外，随后的制动是突然的，很难维持汽车之间的距离。因此，您需要随时准备接管。您不能完全依赖系统，但是您也不应该完全依赖该系统。这只是一种使方向盘上的生活变得更轻松而不完全接管驾驶的方法。