导读：为什么？先我特别爱政府，不想让政府被电动车捆绑。假如是汽车，厂家跑不掉干系；假如是电动车，老庶民说，这是你政府都说的，你要负连带责任，地方政府是不是就有点麻烦？
结论是，电动车是好东西，研发、推广都要一步一步踏踏实实，砸了牌子，再翻身就难了。
中国此轮电动车热从导师推观念到政府补贴卖车，不外短短两年，十足的跃进速度。地方政府给予数万元的补贴，不是个小数量，建国60年，对于老庶民单项消费支出，一次性给予如斯大额的补贴，真是闻所未闻。可是你发补贴鼓励消费的是一辆车，要开着满街跑的，万一走在路上，爆炸了，起旺了，题目就来了。我说，我的立场不在你的三个选项当中。平时开发一个汽车新车型，光是跑路试，也得天南海北跑一年。其结果，天然使老庶民对电动车的消费表现出空前的爱好。一旦被抛在路上，你大概就不会庆幸得到一大笔补贴买了一个大铁坨子。如果你兴冲冲买来一辆电动车，开到半路没电了，找不到充电站；或者说找到充电站，前面排着两辆车，还得等10小时才轮到你；晚上，你从五楼窗户拉一根电线自己充电，20多安培的强电流让全楼跳了闸。我的看法很明确，对电动车的补贴不是多了少了，而是根本不到补的时候。中国的电动车从电池作起，不要说电池组的集成，电控、电机的开发匹配，到车体的设计制造，几乎都是从无到有。光说电池，哪家动力电池出产厂，敢拍胸脯说，自己的电池组已经越过手工阶段，进入产业化出产了。调查结果称，40%的读者对六万元的补贴金额是满足的；30%以为不够，应该再多些；剩下的是说不清。 。假如说发补贴让老庶民买黄金，政府的风险是没有的，肯定人人都说好。
小编点评：这一切姑且跳过，电动车是一种与汽车能源结构完全不同的新型出行工具。配套举措措施是否跟得上；消费者的使用习惯能否适应就不是大轰大嗡可以应对的。且不说，温度太高或者太低，电池都会效率下降，乃至休止工作。电动车离成熟的商品尚有间隔，这一切消费者知情吗？此时鼓励购买，消费者岂不取代了工厂跑路试的试车员。
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