导读：有导师指出，金融危机爆发后，德法两国汽车企业遇到了巨大的困难，但同时也刺激了欧洲消费者对低价汽车的需求。HSO公司（华晨汽车在欧洲的代理商）董事总经理Prof.Hans-Ulrich Sachs介绍说，德国已经有大约25%的车主了解华晨汽车或者想购买华晨汽车，这个比例近两年来一直在提高。同时，韩国车和日本车已经在蚕食欧洲汽车市场，华晨的进入显然让ADAC感觉到，中国车很可能要动德国的 蛋糕 。
对于ADAC给出的结果，祁玉民的态度是冷静对待。他认为，骏捷到德国市场更重要的目的是学习，通过在法规方面严格的锻炼，可以让华晨以直接的方式获得德国的法规和标准。祁玉民明确表示： 我们会尽快将装配ESP系统的产品推向市场，以弥补差距。华晨汽车对待这个事件的态度是：，国内外化、国内外精心打造市场是我们的长期目标，不会因为一次有失公平的评价而改变；第二，华晨汽车对ADAC这种做法很不满；第三，我们在这个事件中看到的差距一定会补上。
有业内人士指出，正当我国汽车出口大幅下降的时候，政府部门和行业组织应该给中国汽车出口提供更多支持，如帮助企业及时了解海外市场的政策法规，比如在欧洲、美国等发达设立常驻办事机构，加强与Euro NCAP或者ADAC等机构的沟通协调，不能让我们的自主品牌在海外孤军奋战。同时，中国也应该制定自己关于ESP方面的标准，对一些进入中国市场的跨国公司进行对等的约束。解决贸易保护和贸易歧视问题，关键还要靠行业组织给企业提供的专职服务，尤其在我国经济遇到巨大困难的时候，这种雪中送炭式的专职性服务显得尤为重要。
小编点评：刺激了欧洲消费者对低价汽车的需求。
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