导读：与自主品牌竞争品牌产品相比较，风神S30的表现甚为糟糕。与风神S30处于同一级别的江淮和悦，今年前10月销量55840，是风神S30的一倍多。两相比较，江淮进入乘用车市场的时间仅比东风风神早1年，其品牌力不如东风，在资金与技术实力上也不能和东风集团相比。
当然，除了东风风神的问题，东风汽车集团在风神初期受挫的问题上也难逃其咎。
2003年与日产合资之前，东风汽车集团核心业务为商用车。2003年之后，核心业务转化为合资乘用车公司。主要利润均由合资公司提供，与外资合作帮助东风汽车实现扭亏为盈，机构调整以及人员分流。如果以前进的眼光看，东风汽车近7年来的变化和发展很过了此前的30年。
但东风自主乘用车的研发，因为合资公司的强大就此搁了下来。东风汽车集团目前有一个研发中心，总人数约为1000人。其主要任务是商用车、军车开发等。东风猛士、S30就是出自于该研发中心，近几年开始加重乘用车开发力度。
比较怪异的是，在机构设置上，研发中心与东风乘用车公司（风神）为平级单位。一个集团内部、非市场化的研究机构，与一个市场化的乘用车公司进行协作本身就是怪异的。
根据其他公司经验，乘用车公司必须有独立的研发机构，研发机构与乘用车公司高度融合，吸收来自市场的信息，针对需求开发产品。与乘用车公司平级的研发机构则更是怪异，尽管可以加大协作力度，但毕竟缺乏相应约束，销售团队对产品的需求、反馈，终是否能在研发团队手里变成现实要打一个问号。
事实也证明了这一点。2009年，东风风神车S30上市。2010年，S30两厢版 H30上市。根据我得到的情报，2011年东风风神除了改款车之外依然没有新车。
对一个新生品牌而言，能否迅速扩大销量，在市场上站稳脚跟对今后的发展尤其重要。没有具备竞争力的新产品，没有新产品的跟进投放，这一切如何实现？经销商得不到销量与利润，结局就是造反。巧妇难为无米之炊，是李春荣和其销售团队的现实处境。
而相比之下，奇瑞、江淮之类的乘用车公司，研发就是其根本的生命线，没有新产品就无法存活，这或许是东风乘用车难以做强，奇瑞、江淮更有活力的原因所在。
小编点评：风神S30实在没有任何理由交出这样的答卷。
微信扫一扫 
