导读：未来五年是中国电动车做强做大的关键，在电动车的技术标准、基础设施建设、商业模式、产业发展方向、人才培养和国内外交流合作等几个问题上也做了详细阐述。 作为国内外上潜力巨大的汽车市场，我国也正在加快电动汽车商业化进程。
牵头制定的《电动汽车科技发展 十二五 专项规划》也指出，预计2015年中国电动汽车保有量达到100万辆，电池产能约达100亿瓦时；在 十二五 规划中，新能源汽车产业被定义为 国民经济的先导产业 ；电力行业专项人士何淼告诉记者，电网公司将在今年建成电动汽车充换电站144座、充电桩1.3万个，而十几个大中型城市也已陆续开展充电桩的建设工作。
在政策的指引下，中国汽车企业也正在加速布局电动汽车的产业链条。
早在2007年12月13日，在IEEE汽车电子与安各省市际会议上，由上海汽车集团研制的 很越三号 燃料电池汽车从0米加速度到100公里只用了15秒，达到国内外高明水平。2010年世博会期间，约有1000辆燃料电池汽车曾经现身上海。
而在电池电动汽车方面，大部分在中国的汽车厂商都宣布了自己的电动车计划，争取获得政策的限度扶持，并在未来的产业链中谋得一席之地。目前已经上路试运行的纯电动车多为公交车和出租车，面向私人用户的轿车产品的实用性还不能令人满意，但这仍不能减少汽车企业的宣传热情。
虽然电动车在中国的前景一片大好，但各种问题也不容忽视。
基于空间、和电力设施改造成本等问题，充电桩短时间内还不能大规模进入城市小区停车位，在别墅区和农村建设私人充电桩或许是更为现实的选择，这也在一定程度上限制了电动汽车的普及。对于城市中的电动车使用者来说，只能寄望于电池更换服务的完善，这对于中国电动汽车企业混乱的电池标准来说，提出了严峻的挑战。
充换电式电动车的环保效应还有待全面评估，其中还包括发电企业的发电模式。虽然我国近几年已经在大力推进包括水力、天然气、风能、核能等清洁发电模式，但在未来几十年内，旺力发电仍然是电力来源的重要部分，这是由中国国情决定的，如何提高旺电的效率和环保模式也是需要关注的问题 ，何淼告诉记者。
电动车普及进入家庭，从目前来看尚需时日，也有导师认为，混合动力是过渡期内可供的选择之一，但在国外汽车巨头掌握下的高明混合动力技术，显然不足以支撑中国实现未来汽车强国的梦想，此前像丰田普锐斯、本田混合动力思域等车型未获得节能汽车补贴，可看做是中国政府并不支持混合动力技术的信号。
小编点评：长远来看，氢能作为洁净、效果的新能源，已经引起各省市内外的广泛关注。燃料电池汽车以其少尾气排放和对能源的独立性，有望实现汽车工业长期梦寐以求的目标，并向世人展示了其良好的应用前景，虽然短时间内难以大规模商业化，但我国在燃料电池技术开发上仍然拥有一定的优势，应当结合外国高明的汽车制造技术，争取尽快将燃料电池汽车推向市场。
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