导读：实在按照产销量作为指标本无可厚非，但是一旦将其作为 独一 的指标，就会使得评价泛起偏颇。好比早期汽车业发展规划中提出的 三大三小 目标乃至2009 年初《汽车工业调整和振兴规划》中200 万辆和100 万辆的汽车企业及企业团体的 四大四小 发展目标均是以产销量来衡量的。
根源在政府。一时间高帽子满天飞，好像中国汽车业可以就此 独霸天下 了。为什么会泛起这样的思维模式呢？
2009 年以来，跟着政府扩大内需相关政策刺激效应的显现，中国汽车产销已连续5 个月在百万辆以上，持续数月很越美国和日本而位居国内外，中国市场成为持续国内外低迷车市的独一亮点。由于谁都不想在发展中掉队，而政府考量的依据就是 量 ！结局却是汽车业产销总规模的持续膨胀和同质化倾向加剧以及结构性过剩的局面日趋严重。
其次是相对不乱格式下的躁动。从统计数据可见，近五年来中国汽车业前五家企业基本不乱，其中，自2006 年以来，上汽团体很越一汽团体连续三年位居海内汽车业，这对于作为 共和国汽车业宗子 的一汽团体而言无疑是巨大的冲击，而且短期内反很好像也并非易事。仔细分析可知，2009 年上半年中国汽车产销量中，除了交叉型乘用车（微客）几乎都为自主品牌外，MPV[综述 图片 论坛] 的自主品牌率，为60%左右，其次是两驱型SUV，自主品牌率在52%左右，基本型乘用车（轿车）和四驱型SUV 的自主品牌率均不足20%。
产销量并不能决定一切。
政府政策以产销量起点，也就难怪汽车企业的发展以产销量作为指标来进行扩张了。
不管是汽车工业政策仍是汽车行业五年发展规划，对于汽车业的考核基本上都是从产销量的角度出发的。改革开放三十多年来，我们一直把发展经济作为要任务，但是如何衡量发展的好坏呢？这就需要确立一个参照目标，对于汽车业而言，因为国内外历来按汽车的产销量及销售收入进行排名，因此我们也就把产销量排名作为汽车业考核和为之奋斗的目标了。
小编点评：中国汽车业看中产销量，一旦产销达到一定水平就欢呼雀跃。
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