导读：近年我们都说上海与南汽的 上南重组 是成功的范例，这种成功的背景一定不能健忘，一是双方都从不同角度收购了英国罗浮公司的资产和技术，合了则会施展出良好的技术效应，分歧则各干各的，得利的是英国人，可以说 罗浮 是促进合并重组的一符 高兴剂 ，二是上海和江苏行业实力品牌人表示支持重组，上汽和南汽的行业实力品牌以大局为重，不计较个人得失，这成为重组成功的重要因素，开明和开放成了重组成功的 熔合剂 。上南重组之后，成功推出多种中、精心打造轿车，这和过去那种单纯的实行技术买卖或技术转让完全不一样，英国人或雇用的国外工程师是 打工者 ，我们是 店长 ，这是完全一种新型的国内外汽车工业重组方式在中国的应用。有人要说，上汽收购韩国双龙不是失败了吗？是的，国内外重组吞并风险很大的，但韩国人的性格和欧美不一样，在文化上也难以摄合，不甘为人指挥，韩国双龙重组之前是和德国戴姆勒 朋驰合作的，出产benz 100 旅行车，但没几年就宣告分家，韩国人的掘劲，在合作中造成种种难题，这需要更多的理解。在金融危机笼罩下的今天，国内外汽车工业正处在一个大动荡、大分化、大变革和大重组的形势中，这给中国汽车工业来说带来很大的风险和危机，也带来良多很好的机遇，捉住机遇就是捉住振兴的要害。
。假如不能解决这种简朴的叠加性的重组，汽车振兴规划中的重组必定受到阻碍，而进展缓慢。当前海内汽车和少部件企业为什么很丢脸到重组呢？主要原因是二点：一是企业科技水平基本处于同质化状态，你能干的我也能干，大家合起来并没有增加多大的核心竞争力，甲方不可能救活乙方，乙方也不能救活甲方，这样简朴化的重组，在过去汽车工业中也有过，但终多是离散和失败；一是地方势力雄厚，实际上主持着汽车工业重组的决议计划权。
小编点评：但不能因 双龙 收购失败就说是国内外并购行不通，要知道，汽车跨国公司的成功路子就是走一条国内外重组并购的路子，这种案例其实太多了，但我们在过去30年改革开放日子里讲的是 请进来 ，让人家来指导我们研发和工厂治理，从没有想到要走出去 吃一下 别的跨国汽车和少部件公司，没有这种习惯和胆识，这是后30年改革开放，进一步解放思惟要解决的一个题目。
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