导读：现代汽车工业是一个很是扩展性工业链，已经完全实现了社会化，信息化，专职化的细分化研发和出产和营销，我们**要利用经济危机之机遇走出去拿进来，实现我们汽车工业结构改革。自主产品的进级，进而鼎力发展汽车工业的实力很有必要，这就要靠大家取得共鸣，共同步履，大家出主意，想办法**全有很好收成的。我们现在很多少部件企业仅仅是初步应CAD(计算机辅助设计)开始，但深度还非常不够，而国内外上工程软件公司已经把CAE(计算机辅助工程分析)搞得非常好，通过CAD和CAE的结合使设计的水平，正确性、效率大大进步；
中小型企业，特别是有特色的汽车少部件企业，包括二级、三级、四级供给商在内，固然是属于二、三级供给商，但拥有很好核心技术，长短常值得我们吸收；
到海外吞并重组的方向是多样化的，而不是一说就是几个大的跨国汽车公司，国内外汽车工业是在几个大的跨国汽车公司主导下，要成千上万，甚至是几十万个各种各样企业和机构构成的，我以为我们海外吞并重组的方向是：
国内外经济危机间隔复苏的时间还有多久？说法很不一，有的说今年底或明年，有的说要两年以后，有的更说第二波的经济危机也要来临，现在仅是波。
新能源汽车和专职少部件研发和出产机构。产、学研机构的人才。国内外上有很多专职为汽车营销服务的机构，一般都不大，通过吞并重组能为自己汽车企业 走出去 实现本土化营销进步营销水平大有好处。我特别看重的是专职装备成套研发制造，这种特长海内工厂设计是跟不上的，海内搞汽车设计就是以 四大工艺 为特长，但专职装备设计就很缺乏，这也是一种吞并重组的内客，甚至不是汽车厂去吞并重组，而是设计院所去吞并重组，然后扩充自己实力，更好为汽车和少部件企业设计服务。
我们说这种 走出去，拿进来 办法，不是几家或一小批汽车企业的行为，这种收效不会大，而是汽车工业相称一批企业的行为，假如只有几家企业行为，还不足以实现汽车工业核心技术的完善进步，汽车工业实现逆势很越，自主品牌汽车的崛起只要成为一能集体步履才能做到的。但这种机构可以实行长期同盟性质的合作。在国外不仅有很良多华裔的人才，在金融危机中，不少国外的人才都会外流，只要很好的实行对口引入人才，对企业的针对性技术晋升匡助非常的大。
咨询服务机构，如法律、商务、信息、文化方面，对吞并重组提供可行性研究服务，对减少风险，进步针对性非常有好处。这种产品、工艺的专门研究，对其一专职对口公司却存在着十分重要的技术交易可能性。
专职工厂设计和装备机构，国外还有良多工厂设计和装备成套公司，包括很多专职自动线的制造在线检测装备。
描准国内外上汽车工业软件工程企业，在底特律、落杉矶，都灵有许很多多专门搞工程软件的小公司，小的二、三人，大的几百人，但某一领域的软件都研究很深透，所以很多跨国公司就集成他们的技术。无论是什么流派的说法，目前的确难以定性的猜测，就像金融危机到来一样，但有一点我们不要犹豫，目前国内外上汽车工业及相关业务的吞并重组底价线的，买卖是便捷的，也是抓到核心技术一个主要机遇，可以说是百年机遇，而且国内外汽车工业的重组也在频繁的流动，观望，等待只能过失良机，枢纽是步履，是慎重的步履，不要怕风险，冬眠什么风险也没有，但步履**有风险，我们要把风险降到，就是要去实践，去分析，去总结，这是我们过去从没有干过的事，现在逼着我们去海外实行破冰步履，说白了就是到海外实行吞并重组行为，这包括汽车和汽车少部件企业在内，不能说海外吞并重组只是大企业，汽车企业的事，更是汽车少部件企业的事，抓到海外核心技术是今后发展的重大机遇。营销机构和步队引入。
专职的研发机构，国外有大型的研发机构，如澳大利AVL，英国鲁卡斯，德国的EFV等，但也有很多专门的小型研发机构，如专门搞汽车高强度螺丝研究的，高能非常好，一个螺丝几十人几十年就这么在日昼夜夜在研究，如我们的铝轮圈和铁的螺丝拧在一起时，可能产生不同金属摩擦产生电离层，使铝圈的螺纹产生化学反应而损坏，而一个二、三人的德国公司专门研究如何进行特殊的电镀而避免这种损坏。如汽车摩托车是重庆市工业，市里拿出60亿美元支持企业走出去合作，这方面就要多和国内外咨询服务机构同一协调合作，以进步其效率和效益。国外有许很多专职进行各种新能源汽车设计或少部件研发和出产机构，
小编点评：我们要想办法把我们急需的科研和产品进行合作和吞并，这对于我们规模化实现新能源汽车出工业化有很现实意义。
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