无极而极是为太极无级。无极就是宇宙。宇宙就是时空无有边际。但是上古圣人早已发现，月球绕地球转，地球绕着太阳转，太阳在银河系中转。这一转就有周期。时间好象并没有走远，空间好象也就这么大，所以太极就出来了。周易八卦，特别是先天八卦，就是一个简单的月相图。八卦的构思就是用阴阳二爻的排列组合来说明天地万物。后来又有圣贤构思出五行生克。而太极拳，八卦掌，形意拳，咏春拳，无不以变化著称。化无限为有限，化无形为有形，化抽象为具体，化模糊为清晰，化偶然为必然。以不变应万变。太极成矣。所以一生二，二生三，三生万物。太极就是相对的参照点。
双离合与无极变速，哪个更好些？
无级变速，曾经多么熟悉的说法，说白了就是CVT变速箱，拿CVT与DCT（双离合）相比就犹如拿“菜刀”相比“青楼偃月刀”一样，CVT能满足车子的日常所需，但若谈到性能方面CVT就没什么建树了。
CVT的车子我开的很少，实话。我对其最深刻的印象就是一脚下去，一阵嘶吼，车速却上不来，声音与速度严重的不协调。一脚下去，只见转速在爬升，声音在嘶吼，却必须等到速比变换完成车速才会拉起来。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以呢CVT很平顺，应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，CVT结构上省油的优势貌似全被它所抵消了，所以个人觉得CVT省油的说法有些过于理论化。
DCT（双离合统称），可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势，不过由于当年的大众的7DSG干式导致一黑万年，很多消费者也的确因为那时染上了DCT恐惧症，现在不敢替DCT说好话，说则被喷，全是DCT不耐用的腔调，而实际上即使早在2008年，湿6DCT也并没有出现过什么问题，所以呢希望广大车友要客观。全世界都在研发DCT，注定了未来的趋势。DCT变速箱的难点并非在DCT本身，真正的难题是DCT与发动机的“匹配”，这点大众做的很好。格特拉克是DCT供应商，拿某7DCT来说，很多品牌都用这款DCT，可相同的DCT匹配在不同的发动机上所表现的性格也完全不同，所以说，DCT本身成本小于AT，但是难于与发动机匹配，成本在这比较高，DCT天生对扭矩误差非常的敏感，所以它需要与扭矩更加精确的发动机进行匹配，总之DCT的难点在于“匹配”，与发动机的匹配做不好，DCT再好也体现不出来。
写了这么多您能明白CVT与DCT谁更好了吧？CVT没什么优点，也找不到太明显的缺点，没什么潜力，对于一些小型家用轿车来说它是最好的选择，成本低。而DCT则不一样，由于结构的优势，它天生换挡速度奇快，它可以用在以快著称的“超跑”上，也可以放到性能车上，它在悄然的普及中，而它的稳定性也绝非当年的DSG可比，况且DCT的品牌多了又不单是DSG，如今的DCT是一种趋势，其实用不了多久，DCT就会如同“涡轮增压”一般占据市场的大部分份额，毕竟DCT传动效率高、动力直接、节能、成本适中的优势是AT所做不到的，这就是结构优势。。。可靠性方面比以往多年有较大提升，但仍需继续改良、优化。
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