导读：进入 十二五 ，新能源汽车也跨入产业化阶段。此时的政策更是层出不穷。《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》和电动汽车科技发展 十二五 专项规划草案相继面世。两者的目标直指产销量国内外的宝座。
和共同出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对乘用车和轻型商用车、混合动力汽车进行每辆6万元的补贴政策。
从诞生之日起，新能源汽车就成为了政策的宠儿，市场培育、研发扶持，不一而足。
针对新能源动力汽车的产业化又推出了 十城千辆 计划，将在连续3年内，每年发展10个大中城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推行1000辆新能源汽车进行商业化示范运行。
由国资委牵头成立了 企业电动车产业联盟 ，俗称 队 也正式成立。该联盟将整合企业资源，发挥其整体优势，形成合力加快推动我国电动车产业的发展，以联盟的方式，促进企业间的合作与协同发展。
现在的汽车产业，是一个既竞争又合作的关系，是一个多元的模式。联盟的成立有助于央企之间互相沟通产业、行业、技术、产品、市场方面的信息，搭建一个平台，利用国资委这种部门的力量，在技术上可以得到更大的支持，资金上，推进电动车的市场化。 各省市汽服委汽车咨询导师委员会秘书长张志勇在接受《中国产经新闻》记者采访时如是说。
除了政策支持外，新能源汽车的 钱途 亦是不可估量，据《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》草案称，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车产业链。国内车企发布新能源汽车投资规划，少则几十亿，多则上百亿。地方政府的新能源产业基地投资规模均不低于十亿元。
无论是政府对新能源汽车进行高达6万元补贴、16家央企组建电动车产业 队 ，还是新能源汽车产业发展规划草案的曝光、地方政府和企业的 大跃进 ，可以说，在过去的一年里，新能源汽车已经成为给力的话题之一。
小编点评：在诸多利好政策的支撑下，业界对于2020年产销量达到1500万辆以上的目标都表现出了乐观的态度。中国汽车工程学会理事陈全世在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，只要技术能有所突破，将购车用车环境发展好，并形成统一的标准规范，2020年实现产销1500万辆的问题不大。
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