导读：在目前的行政体系体例下，各地基本上都把汽车业作为本地的支柱工业，因此，除非到了无法生存的境地，否则很难实现真正意义上的 强强联姻 ，而且即便是 强弱联手 假如离开了各级政府的推动也很难在后续的运作中取得满足的效果。因此，对于汽车行业现有工业布局和结构的调整就显得很为重要。
海内情况尚且如斯，跨国吞并就更加征途崎岖，以上汽为代表的海内企业实在已经有过苦涩的尝试。通过相关数据可知，2008年即便是包括了合资品牌的上汽团体，其汽车产销量也就是175万辆，尚无法跻身国内外排名前十，假如剔除合资品牌的重复计算题目，那么中国汽车相关企业更是显得渺小。
其次，为形成200万辆级汽车团体，再靠铺摊子，简朴上项目，一家企业孤军奋战也是不现实的。
至于未来汽车行业可能的吞并重组，先来看一下目前中国汽车业在国内外汽车业的位置。汽车业自身的吞并重组，作为行业结构调整的重要一环，是发展的必定趋势，如何优化汽车工业布局是一项重大课题，此次国内外性金融危机固然对中国汽车业造成很大的难题，同时也是一个的契机，但是，总体上看行业的吞并重组却 可遇而不可求 。
小编点评：固然有关部分在《汽车行业调整振兴规划》中提出要在 十一五 期间搀扶产销规模达200万辆的汽车团体，然而，仅靠自主品牌显然是无法实现做大做强中国汽车业这一目标的。
微信扫一扫 
