导读：作为国民经济的支柱产业，我国汽车产业发展快速。自主创新能力增强，结构优化，两年位居国内外位，促进国民经济增长，拉动就业方面有着重要的作用。
而且我们认为中国汽车工业今后几年仍将处于快速增长期，各种与表明，到2015年我国汽车保有量将很过1.5亿辆，随着汽车保有量的快速增长，道路交通消耗的能量也将持续上升，这就是汽车作为重要的交通运输工具，在提高我们的生活质量，推动经济发展的同时，也使我们不得不共同面对能源供给、空气污染和气侯变化等一系列的问题。汽车工业持续发展面临巨大挑战，应对能源环境的挑战，降低二氧化碳排放是我们面临的主要问题，解决问题的途径我们认为有两个分析，一是提高传统汽车的效率，降低能耗。二是坚定的推进汽车动力系统转型，加快发展新能源汽车。
2008年，国内外金融危机爆发后，隐发了国内外汽车业界深刻思考和讨论，随着各国政府日益的排放，法规颁布。促进大力发展电动汽车，在国内外汽车业内逐步达成共识，在昨天我们接待一个汽车业界的代表的时候，他也认为发展电动汽车是不可逆转的趋势。应该说，也是我们汽车工业可持续发展的重要选择。伴随着国内外经济的逐步复苏，以及进来中非油价的动荡，国内外油价将长期处于高位徘徊。也使我们越发感觉到汽车转型的紧迫性。
通过制定相关政策，专项行动计划，鼓励电动汽车的发展，并不断加大研发投入和财政支持力度，加快推进电动汽车的商业化示范和产业化发展。在战略指引下，各大汽车公司都将电力汽车作为战略发展方向，制定特色的技术方案及市场规划。同时不断向市场推出电动汽车产品，电动汽车已经成为汽车消费市场的新热点，根据我们的调研，各大汽车公司发布的产品计划，明后两年将有更多的电动汽车产品推向市场。
外部环境也使我们更加清楚的认识到，发展电动汽车是中国汽车工业应对能源环境保持可持续发展的途径。是中国培育战略新兴产业的重要选择。在推动汽车产业发展过程中，中国与国内外同行。作为科技主管部门，一直致力于推动我国新能源汽车的发展。在第十个五年计划，我们设立了电动汽车重大专项，在第十一个五年计划，设节能与重大能源投资项目。经过863计划，两个五年计划的支持。建立了三纵三横的研发布局。围绕混合动力，纯电动和燃料电池，以电子控制技术为重点，开展了产学研联合攻关。通过有组织大规模高强度的持续研发形成了一批创新规模。
在电动汽车整车技术方面已经建立了具有中国知识产权，混合动力纯电动燃料电池动力系统平台。开发出系列产品，目前已经有180多款各类新能源汽车进入产品公告。在电池、电机和控制系统方面，车用镍氢和锂离子电池等少部件也取得了较大的进展。部分的技术水平有一定的优势。
从关键技术研发到产业化均已全面展开，产业规模也在扩大，据我们通过，现在车用动力电池生产能力可以达到接近10亿瓦时。已经研究制定相关标准和行业标准46项。正在研究的技术标准有59项。对自乘我们电动汽车发展应该说有了一定的基础。
在基础研究方面，加强了对电池离子膜、催化剂等基础材料，在整车规模化应用方面，科技步、公信部发改委在2009年初启动了，通过财政补贴的方式，在公共领域开展新能源。目标是到2012年希望能够推广各类电力汽车10万辆以上。目前在北京、上海深圳等25个城市展开。
开展私人购买新能源汽车补贴试点。
截至今年3月，25个试点城市共推广各类电动汽车很过一万辆，很过2.5万公里。已建成充电站51座，换电站9个。基本满足现有示范车辆运行的需要。向产业化迈出关键的一步。
虽然我们经过多年的努力，已经在电动汽车领域取得了一定的进步，但是我们仍然需要清醒的认识到，电动汽车的发展，还存在着技术不成熟，一致性、可靠性耐久性，成本高，社会配套体系不健全等诸多市场化障碍和困难。这些障碍和困难要求我们在坚持自主创新的基础上，进一步加强国内外合作，在开放的环境下，加快我国电动汽车的技术发展。
从去年三月份开始，为贯彻党敢关于培育和发展战略性新兴产业的部署，在开展相关规划的同时，我们也积很的研究制定电动汽车十二五科技发展专项规划，以此为平台，我们邀请了来自于行业、企业、高校研究部门，市场运营和经济界的导师，参加相关的研讨，前后有几百人次，同时也征求了京的一些外资企业的意见。
应该说，在这些讨论中，我们对发展新能源汽车还是形成了相对的共识。
一、新能源汽车代表汽车产业发展方向，具有不可逆转性。特别是对我国汽车产业可持续发展来说具有战略性。必须坚定信心、加快发展。
二、对于战略性新兴产业的培育，突破和掌握关键核心技术，特别是对于新能源汽车，技术发展是高明的，技术具有跨越性特征。由于我们在传统汽车领域，技术相对薄弱，创新能力还不够强。更需要我们进一步加大科技投入，限度的整合研发资源，创新研发模式，提高技术创新的质量和效率。在加强集成创新和引进消化吸收再创新的同时，要高度重视在动力电池、汽车电子、新材料等关键领域的原始创新。对于一些面向未来的技术研究要强占未来的制高点。
三、我们认为目前仍处于由研发的转折期。不仅我们如此，国内外市场也刚刚启动，处于市场的初始阶段。因此，科技研发仍然是培育新能源汽车产业的重要途径。通过示范进一步检验和考核产品进行，带动技术的改革升级，通过示范进一步探索新型商业模式，带动通电技术设施的建设。为更大的推广新能源汽车奠定技术。
四、高度重视标准工作，在此我们已经有很好的基础，研究制定的有50多项。我们认为一方面抓紧研究我国汽车标准体系和标准的长远规划，加强标准的自主研究和试验验证工作。另外一方面，加强自主协调，既要努力争取主动权和更大话语权，又要从自身产业的长远发展考虑，积很推动标准的协调统一。
五、新能源汽车发展，需要加大政策支持和创新商业发展模式。我们在开展相关研发和示范推广中，已经有了一定的进展。但是我们认为在发展新能源汽车上，还要制定 系统的政策，支持方案同时注重相关配套政策的协调，掌握好政策出台的节奏，支持发挥政策对产业发展的引导和推动作用。
六、发展新能源汽车要坚持，近、中、远期结合，在新能源汽车实现产业化的持续上，业内已经形成共识。当前混合动力已经具备推广的基础，要大力推广电动汽车、纯电动汽车，是我们要坚持的战略趋向。进一步加大研发力度，同时对燃料电池汽车，我们认为是未来汽车发展的重要制高点。也要持续给予支持。
基于这样的考虑，我们在电动汽车科技发展 十二五 规划中，确定里以战略创新科技支撑的原则。规划的思路是坚持自主创新、扩大开放合作。以市场需求为导向建立以企业为主体的，产学研相结合的技术创新体系。完善电动汽车测试平台和技术标准体系建设。加强国内外交流，深化电动汽车示范推广，培养研发人才，支撑创新我国电动汽车实现跨越式发展。
规划总体目标是，全面掌握电动汽车核心技术，培育自主创新开发能力，发挥市场资源优势，形成有要强竞争力的电动汽车及关键少部件工业体系。满足电动汽车产业化发展需求，建立有利于电动汽车发展的政策环境。实现我国汽车产业由大国向强国的转变。
根据规划的总体思路和目标， 十二五 期间，将按统一部署，积很通过科技支撑，支撑我们行业科技发展的需要。重点开展以下几个方面的工作：
一、继续坚持三纵三横研发布局和也产业化研发的模式，核心是在技术上加大研发力度。我们要以远很过在 十五 十一五 支持力度的力度，更加支持我们行业和企业的研发活动。把电机的比功率作为指标。重点突破电池的安全性、一致性、耐久性等。重点开发靠可靠性适应市场需求，性价比高的电动汽车产品。
二、加大基础设施创造力度。支持相关试点城市的建设规划，适度很前的开展充电网络建设。
三、加快技术标准研究、完善标准体系建设。
四、深化示范推广、探索商业推动模式，进一步深化现有的科技财政联动性机制。击打对示范产品的开发、优化和应用财政补贴力度，扩大公共服务领域和私人用车领域电动汽车的规模。加强技术创新。
五、积很支持产业界组成产业技术创新联盟，承担科研计划任务。以产业链、价值链、技术链为纽带，建立创新联盟。培育有我国特色电动汽车战略产业。
六、加强技术研究中心，企业实验室、产业化基地等公共平台的建设。培养一批骨干人才团队。
七、深化国内外技术交流与合作，推动电动汽车国内外化发展。在中美、中德等科技合作的框架基础上，积很开展与美国、德国等和相关组织在电动汽车的交流与合作。面向国内外市场推动我国电动汽车的国内外化发展。
我们欣喜地看到，汽车企业已经行动起来，纷纷制定了电动汽车车型规划和路线图，确立了发展电动汽车的战略取向。将一如既往坚决支持以企业为主体，支持企业的活动，支持产业技术创新联盟，发挥科技创新作用，推动战略性新兴产业的持续、稳定、有序、健康发展。
小编点评：我们认为加快电动汽车发展，是科技界、汽车界义不容辞的责任。未来五年是电动汽车从研发向产业化过度的关键时期。在这段时间看到国内外上电动汽车快速发展的这样的趋势，我感觉有非常的紧迫感。我们还是要能够坚定信心，还是有一句话叫信心比黄金都要重要。我们能够抓住机遇，将电动汽车这样的战略性新兴产业做大做强。我们也相信在大家共同的努力下，中国电动汽车一定会有一个光明的明天。
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