导读：20万价位应该是两个阵营的分水岭。但这也没什么了不起，外来的混合动力假如不国产，本钱就降不下来，而即便国产，销量3万辆才能达到盈亏平衡点，假如没有不乱的市场需求，跨国车企才不会干那傻事。价格的悬殊决定了购买人群的不同。
因此可以预料，在未来几年的混合动力市场，只要本土企业施展自己的低本钱上风，在技术上将 集成立异 做好，守住自己的地盘，就不惧跨国车企的进犯。而对于自主品牌混合动力而言，跟着油价的攀升，中低端车型用户的 低碳 需求也会逐步开释，这应该是本土企业的机会。 在中国卖的的混合动力是雷克萨斯，在其总销量中很过1/4；疾驰S400 Hybrid也卖的不错，这充分说明，豪华品牌已经成功的将部门富有人群的 低碳 需求挖掘出来。这是两款中混车型，油耗可降低20%左右。按照新的《规划》目标，10年之后的事情谁知道呢？
以上分析表明，在混合动力翻身的政策环境下，跨国车企和自主品牌都会加快产品的投放，但它们直接竞争的可能性不大：，因为自主品牌在中贵族享受车市场尚无太大作为，可与跨国车企对标的产品很少，混合动力就更少。
1999年海内上市的自主品牌混合动力是长安杰勋Hybrid（A级车），售价13.98万～14.98万，比汽油车高出2万。
其后是2010 年上市的荣威750 Hybrid（B级车），售价23.68万，比汽油车高出5万多，是自主品牌混合动力价格的。
那么，跨国车企混合动力的车型和价格是否会下压呢？当然会，福特已经公布，到2020年，其新能源车要占到总销量的20%～30%，其中70%是混合动力。
小编点评：据记者把握的信息，其他自主品牌A级混合动力的价格可以长安杰勋Hybrid为参照，而B级混合动力不会高过荣威750 Hybrid。
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