导读：究竟，少部件产业更能代表一个的汽车产业水平。
接近30年的 市场换技术 ，我国合资企业换来的实在只是单纯的制造技术，对于枢纽的汽车研发，合资企业则从未真正把握。
这无疑将在合资公司降低本钱的同时，也将进步我国汽车少部件产业的水平，从而真正进步我国汽车行业的水平。
广本理念品牌的建立以及上市销售，拉开了合资自主的序幕。而合资自主采购体系也将成为合资公司本土化的新出发点，经由合资自主品牌检修的少部件供给商，也将逐渐被纳入到合资品牌的采购体系之中。
我国汽车行业接近30年的合资过程中，充当的都是 为他人作嫁衣裳 的角色，造就的也是 别人的灿烂 。
同时，合资公司合资自主，将创新合资公司真正向研发、采购等工业链的前端渗透渗出，逐步把握汽车全工业链。这样，本土少部件供给商也将获得更多的机会。同时，合资公司也并未把握供给链体系。对于合资自主，尽管有各种各样的争议，但是对我国汽车工业来说，则是一个巨大的提高。而且，本土供给商经常被合资外方以 同步开发 的借口而屏蔽，难以进入战略供给商的行列，致使我国少部件产业难以真正做大。这对以后我国汽车工业格式会有一个什么样的影响，固然现在还看不出来，但是这是一个非常显著的信号，意味着后合资时代的到来。
小编点评：在跨国汽车品牌的国内外布局中，合资企业被禁锢在了工业链的一个节点上，仅仅作为一个制造基地而存在，没有研发可言，更谈不上有自己的品牌和自主知识产权。合资自主启动之后，合资公司将逐渐把握少部件采购体系。
微信扫一扫 
