导读： 此时再说废止《办法》对中国的影响，表面看宝马、戴克、VOLVO只是一些洋品牌中的精心打造品牌，这些产品的销量在中国整体市场中无足轻重，但是如果没有《办法》的约束，日韩企业可以通过海运将少部件从本国运到中国，而不在中国生产。那么，中国将有多少产业工人因此失业？或者说中国汽车工业的产业链将受控于外方，他们可以随时以失业向中国政府发出威胁。从技术角度讲，汽车技术是从精心打造车向低端车逐步转移的，如果我们不掌握少部件的精心打造技术，或在跟踪高技术方面没有突破，那么中国汽车产业只能在低端拾人技术的牙慧。
从目前合资企业在中国设立的研发中心看，这些研发中心中只有很少几个能够进行产品开发，能够承担整车开发的应该数不过3个，其他的研发中心多数应称为少部件国产化中心，专门从事少部件国产化的试验工作，有的连等效认证都做不到。如果少部件国产化都不用了，那么这些研发中心是否可以撤销了？合资企业搞自主研发岂不变成无稽之谈了？如果中国汽车产业失去了少部件工业的支撑、没有学到少部件的开发技术，又没有整车的自主研发能力，中国汽车工业的自主从何而来？中国将有多少产业工人因为拿不到合资企业的订单而失业？这是否完全背离了中国汽车产业开放发展基本的方向？的确，废止《办法》对现实的汽车产业没有什么影响，但这个影响是深远的，若不进行某种补救，其影响面将随着时间的推移而加大。有人曾因中国汽车工业不具备自主开发能力而戏称为患了软骨病的巨人，如今这个巨人的筋又被抽了。
这不吗？一个只有三流技术的韩国现代在北京已经开始耍威风了，拿个第三工厂还要说： 是否在北京建还在考虑中 。说白了就是因为技术掌控在韩方手中，现代就是要以此逼迫北京市政府在政策方面、经济方面做出更大的让步。从我国汽车产业产业政策实施的结果看，与现代汽车比，自主品牌产品已经很好了，中国离开现代又当如何？*轿车在操控性上完全很过韩国汽车，一汽奔腾、上汽荣威、MG、东风风神S30等产品的技术水平、质量水平完全在现代之上，为什么非要这么个 朋友 在主人家里吆五喝六？北京现代名驭的自主研发不过是一场沽名钓誉的闹剧，什么自主研发？不过是给老旧的索纳塔来了个小改脸，据北京现代人士介绍，所有涉及 自主研发 的少部件企业中，只有一家生产反光镜的企业是中资企业，其余全是韩资的企业，这样的自主开发还有多少成分能够体现中国汽车产业发展的战略构想？一味地从韩国向中国导入低于自主品牌技术水准的产品，有必要吗？中国市场就缺这些不能代表国内外汽车高明水平的东西吗？现代无论在产品、技术、质量、管理中的任何一个方面都不能代表国内外高明水平，与之合作前景何在？难道就为了眼前是税收吗？
引进现代到北京的目的，是要通过与现代合资生产新产品带动北京的少部件工业，实现产业的提升，现代在北京建合资企业，先要用采购北京少部件企业的产品。可现代到京后优先选择韩资企业的产品，使北京 这个中国历史悠久的汽车生产基地上的少部件体系几乎全面崩溃，代之以韩系的制造体系。现代所青睐的韩系配套体系的质量水准比北京原有的配套体系高多少尚无量化指标，但现代汽车掉渣的方向盘在北京随处可见；本报在对北京出租车司机的调查中发现，现代品牌轿车的口碑差，连ABS都能失灵 这是什么质量水准吧？在北京现代是否要搞自主品牌的问题上，韩方的回答坚定有力： 不可能 ！与大众、本田等在华合资企业的研发中心相比，北京现代的研发中心几乎是一座空房子，里面的设备根本不支撑整车的自主研发。
如果所有的合资企业都这样干，后果如何？
鉴别是否朋友的标准非常简单，那就是 授人以鱼，不若授人以渔 。中国的《办法》还没有要求这些拥有欧美贵族血统的绅士授渔， 朋友 们就翻脸了，连韩国的 朋友 都敢说 不高兴 ，那么他们还是中国人的朋友吗？《办法》可以取消，但是与这些一心只想占领中国市场的 朋友 还有必要继续合作吗？
今天，随着《办法》的废止，宝马、奔驰、克莱斯勒、VOLVO该为自己演奏一《英雄》交响曲了吧，不是吗？现代已经因为坐收了渔人之利而在北京高歌《阿里郎》了。前不久，宝马公关公司发出看一个新闻稿，称华晨宝马2008年在中国采购少部件44亿元，而且列举了宝马进入中国之初到2008年，华晨宝马采购额连续增长的数字。请注意，这一串数字是在有《办法》这个政策背景下出现的，如果宝马这么乐于在中国搞国产化，这么乐于为中国经济做贡献，那么为什么要联合相关厂家让欧盟、美国和加拿大到WTO去起诉中国？如今《办法》废止了，宝马的国产化率是否可以降低了？不用说国产化率，就是采购额下降也是合法的。以后，宝马、奔驰、VOLVO直接在中国只装上4个轮子就开下生产线了，因为这样可以迅速地实现宝马、奔驰、克莱斯勒、VOLVO利益的化，并实现限度地占领中国市场的目的。
小编点评：当然，日韩系企业的动作可能比宝马、奔驰、克莱斯勒、VOLVO来得更快，因为他们离中国仅咫尺之遥，只要人民币一升值，国产化率就下降。
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