改革春风吹满地，我又遇见奔驰E。春秋两个保养大季到底该做哪些基本的检查，或许你还真的不知道。眼前的这台奔驰E级正在迎来它的初春的第一次保养，又跨过了一个寒冷的冬季。车身上的哪些部件该做一个检查，你真的知道吗？
机油是每次保养都需要更换的，这一点毋庸置疑，毕竟恶劣的工作环境导致了它较小的更换里程。哪怕目前世界上最优秀的机油，也不过最多能够使用一万多公里而已。松开位于油底壳底部的放油螺栓直接就可以释放机油了，这油底壳可真干净啊~
机油滤芯虽然有着较高的使用寿命，但是也避免不了里面夹杂着大量的脏东西，所以每次都要更换。
纸质的机油滤芯对于机油的过滤系统来说绝对是一个重大的变革，但是由于较高的维护和开发成本，导致了它一直被应用到豪华车型上。
本次保养使用的机油是全合成机油型号为0W40，虽然冬季已经过去了，但是不得不承认0W机油确实能够带来更好的启动效果。在机油桶身的后部，都有此款机油符合哪些车型的认证标准，在使用的时候可以作为参考。
代号为M271的涡轮增压发动机虽然排量仅有1.8升，但是机油使用量却达到了惊人的5.5升。这在日韩系车型上是不敢想象的，虽然同在一个星球上，可见设计风格真的是完全不同。
这是在释放变速箱油，这台奔驰E的公里数已经达到了8万公里之多，要将变速箱油释放一部分出来检查油质。
虽然用肉眼观测变速箱油的颜色未免有点太主观，没法像科研机构做到那样的有理有据。但是变速箱油的颜色绝对能够反应某些问题，试管其实已经不是很厚了，但是熏黑的变速箱油还是没法做到透过光来。
奔驰的这款5AT的变速箱在油底壳内部存在一个变速油滤芯，所以在换油的时候，滤芯也是要一起更换的。在油底壳上有一个橡胶材质的滤芯，同样是一次性的也需要更换。
无论是颜色还是油质都决定它要更换变速箱油，用循环机更换可以做到更高的更换效率。当然所需要的变速箱油也是非常多的，足足有12升。
一台售价接近50万元的车型，肯定是有单独的变速箱油散热器，所以直接将循环机的管路串入到变速箱油散热器之中就可以了。循环机的出现对于汽车保养来说可谓是意义重大，省时省力使得它迅速的被推广开来。
八万公里需要检查的项目还真的不少，火花塞作为影响发动机性能的重要部件肯定是要检查的。虽然火花塞的使用状况还不错，但是点火电极真的是所剩无几了。点火时刻会明显的变成，点火能力也会变弱，反应到发动机上就是动力下降，油耗增高。
原厂的火花塞价格很便宜，其实火花塞的价格差距不是很大了，并没有很高的溢价空间。哪怕是最顶级的火花塞也不过是几百块一支。对于效果来说，越贵肯定越好。但是对于发动机来说，够用就行。
更换火花塞看似简单，但是里面蕴藏的奥秘可一点都不少。火花塞是不可以在热车的环境下更换的，因为低温的火花塞和高温的缸体之间会因为热胀冷缩的原因导致螺纹溢扣，这可就不太妙了。溢扣就需要重新下扣，工程量之大，就无需我说了。
旧空气滤芯已经夹满了绒絮，实在是没法坚持下去了，所以我更换了新的~
检测刹车油的含水量，虽然之前更换过。但是刹车油较小的使用年限还是要做一下检查。含水量是评价刹车油性能的重要指标，只要超过1%就不能继续使用，哪怕是上个月刚刚换的。好在这台奔驰的刹车油含水量较低，无需更换。
差点忘记了说，轮胎和刹车系统是每次都要做检查的。
写在最后：无论是大保养还是小保养都是后市场的人发明出来的词汇，在厂方的理念之中是没有这一项的要求的。因为每个配件的要求更换的时间不一样，所以根本没法做到统一化。最准确的就是参照保养说明书，但是中国人似乎对说明书不太感冒。明明说明书摆在那里直接就能找到答案，也要先拿手机搜索一番，然后看着五花八门的答案处在茫然之中。该怎么学习，你是不是应该有了一点答案呢？
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