dq400e三离合怎么样(dq400e变速箱的可靠性)

在变速箱领域,大众集团可谓是对双离合变速箱青睐有加,不仅旗下大众、奥迪品牌车型大面积搭载了DSG双离合变速箱,保时捷911跑车采用的PDK变速箱更被奉为变速箱领域的神作。而在油电混动变成潮流后,大众集团则继续将双离合变速箱玩出了花,推出了DQ400e六挡双离合变速箱,专门用于大众旗下的油电混动(HEV)和插电混动(PHEV)车型。

虽然名字依然叫”双离合”,但在结构中,DQ400e内部实际上拥有三套离合机构——除了有一对用于控制挡位切换的离合器外,另一套离合器则是电动机的分离离合器,专门用于控制驱动电机在合适的时候介入驱动,即P2结构。

从驱动原理上来看,大众DQ400e变速箱所采用P2结构可以简单的被理解为,电动机其实是帮着发动机一起驱动变速箱、主减速器到驱动轴等传动系统。这样的结构最明显的优势在于,电动机配合着发动机一起工作,能使得动力输出变得十分平顺。

而在结构上,DQ400e变速箱中那对传统的双离合其实是被塞到驱动电机转子内部了,这样的布局十分紧凑,变速箱体积与大众普通的六挡双离合变速箱差别不大。在实际运用中,DQ400e可被用于从高尔夫、奥迪A3、途观L到迈腾等各个级别的大众MQB平台车型。

DQ400e的驱动电机为一台永磁同步电机,根据车型的不同,可以采用从75kW到85kW不同功率的电机,比如奥迪A3 e-tron插电混动车型采用的就是75kW电机,而今天在售的迈腾GTE的插电混动车型电机功率则为85kW。

当然,这样的DQ400e也并非十全十美,因为从原理上,它采用的是P2结构,电机的动力依然需要通过变速齿轮才能输出,造成了动力的损耗,这与将电动机置于变速箱之后的P3结构存在一定差距。

但是,这样的不完美仅仅是理论上的,因为在实际使用中,搭载DQ400e的大众车型都有非常好的油耗表现,比如,汽车之家实测的迈腾GTE在亏电状态下,纯混动模式综合路况百公里油耗仅6.28L,而满电状态下的300km综合油耗更是低至5.4L/100km。

去年,DQ400e变速箱的生产已经落户中国,而采用DQ400e变速箱的探岳GTE也于几天前上市,未来,随着节能减排要求的越来越严格,以后采用这套变速箱的大众车型一定会越来越多。

一汽-大众

探岳GTE

指导价:24.98-25.98万元

(1)
打赏 微信扫一扫 微信扫一扫

相关推荐

本文内容由互联网用户自发贡献,该文观点仅代表作者本人,不代表万网时代立场。本站仅提供信息存储空间服务,不拥有所有权,不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容, 请发送邮件至 qulianxi@foxmail.com 举报,一经查实,本站将立刻删除。