导读：
由于澳洲洪灾导致铁矿石和焦煤等资源无法外运，国内外海运市场需求猛降，大宗干散货船生意异常惨淡，BDI指数（波罗的海干散货指数）1月12日下跌至1453点，跌幅近50%，处于自2009年2月4日以来的位。统计显示，在2010年，BDI指数平均值为2758点，比2009年略升141点。
业内人士预计，如果澳洲洪灾持续，加上供给的高速增长，BDI指数将再次出现雪崩，恐将跌破1000点重要关口，大宗干散货船运行业将再次面临严峻考验。而从目前来看，短期内尚没有支撑BDI止跌回升的动力出现。
BDI指数主要衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，而在干散货航运运输中，铁矿石、煤炭的运输需求占据很大的比例，因此，澳洲洪灾是近期海运费下跌的重要原因。
当前，澳洲洪灾影响下，大批大宗商品货运船无法靠岸卸货，在昆士兰省灾区沿海绵延长达32公里，据不完全统计，昆士兰外海停留的货运船，多达132艘，这相当于国内外炼焦煤海运运输供应的50%。而据英国船运业追踪公司GlobalPorts调查，这些船只至少要等待22天才能卸货，创下2010年4月以来长延迟纪录。
巴克莱资本报告指出，虽然往常情况下船运拥堵通常会导致运费升高，因可调度的船只减少，不过，洪灾导致澳洲煤矿持续关闭，恐怕只会导致货运公司下令船只离开，前往他处竞标新订单。因此预计，若澳洲洪水不退，BDI指数将在未来数月大跌32%，降至1000点水平。
编辑点评：汇丰船运服务机构研究报告也表示，现在任何有货物等待运输的航运公司，都可面临一堆船公司抢着接单；货运公司也将试图利用这个机会，争取好价格。抢夺竞争激烈的背后，还有供应量猛增的重要原因。
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