导读：随后几年的销量也有**的负数损失。 2010年1月的车市泛起很高的起步销量，随后厂家销量逐级滑落，终端市场在2月后低迷调整，7月后逐步恢复，8月后市场终端逐步恢复活力，而厂家产品结构也在快速调整，9月后泛起厂家销量与终端销量同步大幅攀升的局面，这种销量节节高并逐步转向疯狂，直至年底。第二轮增长周期从05-08年，这4年均匀增速22%，在05年的平和增长后，06-07年处于较快增长期，这一轮的年增速并不高。由此带来11年的车市增速严峻偏低。第三轮增长周期从09-11年，预计3年均匀增速30%，09年-10年的国内外危机恢复期的中国车市实现高增长，11年进入增长后的调整期。
今年的北京限牌导致北京新车销量快速剧烈下滑，这对明年各省市市场将带来40万台左右的销量负数。 2002年的车市爆发增长拉动私车普及的个增长周期，3年均匀增速45%，在02-03年的暴增后，04年进入低迷调整期。
11年年末的增长风险，这时没有刺激销量的提早消费动力，价格战和低迷销量可能重演。
2011年的车市开局也面对高出发点的特色局面，10年末截转大量定单而抬高11年的1月销量，可以预期的是11年右。
春节后终真个低迷将延续到比10年更晚的8月左以狭义乘用车为例较显著。其他一线城市也会逐步进入限牌的阵列，这又对其他一线城市带来增量。因此明年的很大型城市销量损失估计在20万台左右。由此完成个爆发式启动周期。
小编点评：10年的车市处于高出发点的逐级回落后又加速拉升的态势。而厂家销量也是进入较长的逐级下滑区间。
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