导读： 自主品牌多年来在发展中面临了许多困难。在此次 两会 上如何更快更好地发展自主品牌，为企业自主创新提供政策支持的呼声也比较高。南方汽车总经理尹家绪甚至建议尽快制定 国民车法 ，将鼓励自主创新和自主开发能力建设提高到战略高度加以明晰，推动自主创新品牌发展，积很鼓励和引导汽车企业发展自主品牌汽车。
长城汽车总经理王凤英认为，政府采购中自主品牌 边缘化 问题一直未解决，自主品牌进入政府采购领域依旧困难重重。主要原因包括：政府采购信息不够公开，过多的资质要求和标准限制形成壁垒，政府采购车辆的预算过高，采购人要求的车辆报价折扣过多，很多政府单位采购部门的职责不明确等。
为此，王凤英建议：取消层层招标，改革采购模式，调整过时的公车配备标准；明确自主品牌在政府采购中所占比例，在各级政府采购部门审批公务用车计划时，加大自主品牌占比，建议总比例不低于60%；鼓励政府公务人员选择购买、使用自主品牌汽车等。
作为同样拥有自主品牌的汽车集团老总，曾庆洪提议，落实鼓励自主创新的税收优惠政策，解决集团公司较难享受优惠政策的问题。包括继续推行汇总纳税的税收优惠政策，将进入中国企业200强的汽车集团纳入到实施汇总纳税政策的试点中，使其也能够享受技术开发费的税收优惠政策，从而鼓励企业集团加大技术开发投入，切实推进技术创新。
面对经济危机下日益严峻的自主品牌汽车出口问题，王凤英认为应尽快完善鼓励汽车出口政策实施细则。他建议，对企业在质量咨询和认证环节上给予必要的资金和政策扶持，积很帮助企业开展境外质量认证；建造中国汽车出口船队；努力提高公共信息服务水平；海关要积很提供通关便利措施，金融机构在符合市场原则的前提下，积很提供融资便利；鼓励有能力的企业并购国外企业，建设海外生产基地，并给予相应支持等。
在资金方面，王凤英建议，提高小排量车轿车、皮卡、SUV和汽车摩托车少部件退税率；为汽车企业提供包括出口信贷在内的资助；加大对经销商融资支持，在保险方面帮助降低汽车企业海外业务风险，提高出口贴息信贷力度等。
小编点评： 自主品牌多年来在发展中面临了许多困难
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