导读： 目前成渝的铁路、公路网具有很大的局限性，基本上限于北通陕甘、南联云贵，是区域性的交通网。在这样的条件下，汽车企业对上下游联系的成本会很高，发展受到制约，典型的证据是发动机自供率高和企业异地建厂活跃。
由于交通对企业采购业务的制约促使成渝地区汽车企业发动机自供率高，它不仅表现在该区域绵阳、南充、重庆等地的发动机专职企业活跃，还体现为企业自建发动机厂的比重很高，如长安、嘉陵、力帆、庆铃、东风渝安、成都银河、宗申，无论大小，无论汽车、摩托车，多数自建发动机厂。异地建厂则是企业为突破交通限制、向市场贴近、完善销售网络的努力。多数重庆企业在东部沿海，尤其是长江下游，成立了制造分部。
交通相对封闭带来了很强的自主能力。这里在轻卡、摩托车、微客、经济型轿车等市场发展的早期都出现了在各省市范围据有领军地位的企业，这使成渝汽车工业的创新能力体现出来；企业自主研发、关键少部件自制等能力今天仍在以长安、力帆为代表的诸多企业身上闪现。所以，与江浙汽车工业百花齐放的繁荣相比，成渝地区虽然企业相对少，却都有清晰而牢靠的根基。
目前，突破成渝地区交通瓶颈的因素正在积聚。在2008年中长期铁路网规划中，重庆成为西南的铁路交通枢纽，东向武汉、上海，北向郑州、北京、东南向广州的铁路交通均已规划，而通过西北、西南边境沟通邻国的铁路线也将贯通。此外，三峡工程竣工在即，按建设规划，万吨级船舶将可到达重庆港。
小编点评：制约成渝汽车工业发展的交通瓶颈即将打开
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