导读：自主品牌也立刻被渲染成合资车企内中方地位提升的巨大战果和外方本土化理念的巨大进步，中国的汽车合资也因此自然的进入了2.0时代，然而合资内涵真的发生了从1.0到2.0这样巨大的变化么？事实并非如此，先对于合资车企的中方来说， 市场换技术 合资路线本质并没有变化。确定合资大方针之初，我国汽车工业的设备、制造、管理等各个基础性方面都很为贫乏，通过合资引入高明制造设备、生产管理理念使我国汽车工业解决了生产的基础性问题，通过这数十年的发展，已经成为了一个汽车生产大国。作为交换，我们也为国外汽车巨头们提供了巨大的市场空间，2009年已很过美国成为国内外的汽车销售市场，可以不夸张的说，正是由于中国市场的支撑，通用等巨头才得以在金融危机中获得喘息的良机。进入所谓的合资2.0时代，合资初期的 市场换技术 路线依然没有改变，只不过 市场 发生了改变、 技术 发生了改变。合资企业针对的 市场 已由当初的单一型市场转变为细分市场下的中低端市场、攻击主战场由一、二线城市逐渐转移到三、四线城市；合资企业针对的 技术 也由当初的生产技术转为研发、设计技术。不管是广本的 理念 、五菱的 宝骏 还是东风日产 启辰 ，在媒体对其中方行业实力品牌的访谈中，他们都表露出 是想通过创立自主品牌，进一步学会产品开发的能力 。因此从其品牌定位以及合资中方的出发点和在品牌中扮演的实际角色来看，虽然 市场 和 技术 两者的具体内容比起合资之初有了很大进步，但其 市场换技术 的本质没有变化。
其次，虽然合资企业目前仍有股份50%的限制，但中方缺乏核心技术的完整掌控，在合资双方中仍然处于弱势地位，合资企业的车型引进、生产布局等关键决策仍要看外方的脸色，中方并没有获得与其所持股份相等的话语权。
总的来看，所谓的合资品牌本土化非外方国民化本土意识增强，也非中方斗争的巨大胜利，只不过是又一次的利益交换而已。从这个意义上来说，现在多也就到了合资1.5时代。
然而对于大多数合资企业来说，合资品牌本土化确是实现自身发展、顺应产业升级转型的必然选择。对于这些企业来说，如果采用上汽模式即以收购外企获得研发设计技术的模式，其代价过于高昂，并不是每个企业都有能力做到，而他们作为生产者已经获取了足够的经验，在市场上积累了一定的厂商品牌口碑，为了充分利用现有资源，采用合资本土化品牌的模式无疑是终南捷径。
小编点评：只是希望这些企业不要在这条捷径上走的乐此不疲，忘记了搞合资品牌本土化以实现升级转型的初衷。
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