导读：现代汽车集团已经在中国、印度、美国、捷克、斯洛文尼亚、土耳其等至少6国建有乘用车生产基地。现代汽车正在快马加鞭，除了加速在中国的产能扩张外，现代还已经在今年前十个月取代丰田成为在欧洲的亚洲车厂，积很筹建巴西10万辆产能工厂，旗下起亚汽车公司在印度另外建设30万辆产能工厂。但是这些都尚无法改变中国是现代汽车海外生产国的地位，中国现代、起亚两大品牌汽车产量约占现代海外汽车产量的45%，比三年前提高了2.5个百分点，是其在美国基地产量的7倍多。
近几年，北京现代的产能都是满负荷运营。2009年，北京现代创造了一个奇迹，在上年28.7万辆较高销量基础上近乎翻了一番达到56.8万辆。目前北现一厂、二厂合计产能60万辆，但是今年的产量要达到67万辆以上，可见已是弓满弦紧。
北京第二工厂2006年4月18日奠基，2008年4月8日竣工，几乎用了两年时间，已经照业内普遍三年的时间大为缩短。按此进度，拟新建设的第三工厂预计快要到2012年底才能建成，次年能达产就不错了，相当于从今年到2013年北京现代产能的三年年均复合增长率为18.5%，这与过去三年中国汽车产量的复合增长率23.8%相比仍然不高。假设未来三年产量年均增长10%，2013年北京现代汽车产能利用率接近89%；如果年均增长15%，那么产能利用率将达到跳高以上，而且设计的40万辆总产能中初期产能为30万辆，北京现代官方公布的环境影响评价公告产能为25万辆。
整体看，即使北京现代三厂建成达产，现代汽车在中国的产能仍然是比较紧张的，尤其是三厂投产前的2011、2012两年都将是北京现代汽车工人比较难捱的两年，可能三班倒仍然也无法满足市场需求。
如果产能不富裕，也不允许上更多的新车型，因为新车型与生产线的磨合将在一定程度上影响产能的发挥，这就是北京现代在中国扎根8年来仅推出9个车型的原因所在。目前，拟安排在第三工厂生产的有i30、ix35、瑞纳、YF，目前这四款车型除YF没上市外合计占北京现代当月销量的26%，而未来对应的产能比重为40%，有一定差距，一个原因就是现有车型均没有放量生产，另一方面也要为未来新上市车型预留一定产能。
北京现代到2013年能否达产，达产后是否能够实现较好效益，还有一个发动机、变速器等核心部件产能协调提升的问题。目前，北京现代目前旗下有两个发动机工厂，合计产能50万辆，在2007、2008年产能还略有富裕，不仅可以满足自用，还可以外供给东风悦达起亚，返销到现代韩国工厂，甚至还出口到俄罗斯、土耳其、印度等国。但随着二厂建成60万辆整车产能的提升，发动机产能还没有跟进，下一步现代汽车急需考虑建设一个发动机新厂。现代旗下的摩比斯变速器有限公司三期生产厂房已经计划于2011年12月开工建设，投资6.2亿元，新增20万台手动变速器产能（含5速小型10万台、6速小型6万台，6速中型器4万台）。
北京现代第三工厂初计划在今年三四月份开工，后又拖到8月、9月，直到现在敲定为11月28日，这其中有投资方协调、选址、环评公示等诸多原因。好事多磨，今天终奠基。
小编点评：总量做大，结构优化，现代汽车集团中国谋略的两条主线越发清晰。
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