导读：目前，CVT技术主要被日本掌控，AT技术主要被德国及国内外上少数底盘供应商所掌握，中国要想在这两个领域实现很越可谓困难重重。而经过多年的不懈努力，中国已经完全掌握了手动变速器技术，AMT技术近年来也有了明显的突破。但在乘用车领域，AMT技术可用于小型车，而无法适应B级车，乃至更贵族享受别轿车的使用。而自主品牌要想从低级市场走向贵族享受市场，要想从中国市场走向国内外市场，就必须掌握自动变速器技术，要想实现技术突破，就必选择传统自动变速器制造企业未曾使用的、处于发展前沿的、符合未来发展方向新技术路径，否则V公司被人卡脖子的例子就将在自主品牌身上重演。
放眼中国变速器行业，有的老企业被跨国公司兼并，有的在死亡线上挣扎，有的在AMT领域刚有突破，如果没有面向未来的技术，我国变速器行业将难以走出低谷，难以搭上中国轿车工业高速这趟快车。如果中国选择CVT的路线，无疑需要在中国现有的变速器工业体系之外再建立一套配套体系，随着CVT用量的大幅增加，将给现有的变速器制造体系带来新的冲击。如果选择AT的路线，我国企业在齿轮间隙控制、制造精度控制、润滑技术、降噪技术、电子控制系统方面都需要实现技术突破，否则无法建立自主的自动变速器体系。但是，根据我国汽车工业合资合作发展的经验总结，指望跨国公司将技术卖给中国企业，是一枕黄粱。
从DCT的使用情况看，大众于2003年将台双离合变速器装配在GOLF R32上，获得了非常优异的性能，此后不断加大双离合变速器的使用，2003年装配双离合变速器的汽车达到4万辆，2004年25万辆，2005年62万辆，2006年73万辆，2008年达到101万辆。2007年12月第100万台双离合变速器在德国的卡塞尔工厂下线。在此期间，双离合变速器没有出现过任何质量问题，目前大众的双离合器变速器已经达到了7挡，节能减排的效果更加突出。2010年，大众在大连的变速器厂 大众汽车自动变速器（大连）有限公司将生产双离合变速器，产能为日产1000台。这表明，DCT技术已经相当成熟，如果自主品牌大量采用DCT技术，完全可能在中国形成依托传统变速器生产企业的新的产业链，同时使DCT的成本大幅度降低。
根据我国用信息化改造传统产业的思路，走DCT之路无疑可以限度地整合现有资源，对产业的贡献度将实现化。同时，由于任何跨国公司都具有母国意识，他们必然用中国市场解决其本国产业链的生存和发展问题，因此解救和发展中国的变速器行业，只有靠和自主品牌整车企业。从技术原理的角度讲，DCT和AMT都是通过电动控制机械齿轮实现变速，如果DCT技术实现了突破，这将带来AMT技术全面的突破，我国变速器行业的技术水平将得到大幅提升。
就大方向而言，将12家企业组织起来以实现连横破纵的战略方向无疑是正确的。但是，由于这12家企业整车发展方向不同、各自原来选择的技术路线存在差异，以及对原有路线已有大量投入，因此难以在DCT发展方向、路径方面形成共识，实现联合开发。
据此，有业界人士认为，政府一方面应当尊重整车企业对技术路线的选择，发挥其现有技术上的存量优势；另一方面，变支持12家为支持部分企业，即支持那些在发展路径上与政府的产业发展思路相吻合的企业。以有合作意向的企业为核心，集中当前有限的人力、物力和财力，组成新的合作体系，建立起自主的自动变速器研究和制造体系，掌握DCT的核心技术，构成完整的、自主的汽车工业体系。
小编点评：在未来的中国汽车市场上，形成自动变速器产品多样化的格局，为中国的消费者提供更多的选择机会。同时，从更长的发展战略角度讲，此时技术的多样化或许是未来中国汽车工业稳定发展的基础。对消费者而言，多样化的技术也为中国的消费者提供了更加广泛的选择空间，更充分地享受汽车文明给人们带来的快乐。
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